* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
191 А ВТ О Ж IIP—АВТО-КУХНЯ 192 ние винт-ротор (80—150 об/мин.), и послед ний получает нужную для полета А. подъем ную силу. По достижении аппаратом доста точной скорости движения он отделяется от земли и летит, как обычный самолет. Преиму ществом А. является возможность летать и са диться со значительно меньшими скоростями, чем у обычного самолета. В частности А . м о жет_делать посадку па очень малой горизон- Рпс. 1. тальной скорости. Аппарат при этом подходит к земле почти вертикально и имеет пробег по земле лишь в несколько метров (рис. 2). Кроме того А. более безопасен в полете, т. к . при ошибках управления не имеет тенденции к потере скорости, в то время как это от рицательное свойство является причиной большого числа катастроф с обычными са молетами. Преимущества А. обусловлены дав но известным свойством быстро вращающего ся под влиянием потока воздуха винта (винт на режиме авторотации), который дает со противление Q, почти равное сопротивле нию сплошного диска того же диаметра (рис. 3). А. имеет таким образом как бы к р ы л ь я с площадью, равной площади, опи сываемой лопастями его ротора. К недостат к а м А. надо отнести его тенденцию кренить ся в одну сторону. Чтобы противодействовать этому, ось ротора ставится несколько наклон но вбок. Кроме того в последних типах А. лопасти Л (рис. 4) не жестко укреплены на валу, а сидят на шарнирах Гука К и свя заны друг с другом тросами t с грузами G. При вращении винта грузы G под влиянием -центробежных сил сильно натягивают тросы t, и лопасти принимают нек-рое положение равновесия. В А. лопасть, идущая вперед, даст значительно бблыную подъемную силу, чем лопасть, идущая назад, т. к. у первой недостаток несколько исправляется благода ря шарнирному креплению лопастей к осп: при каждом обороте лопасти делают неболь шой взмах и этим подъемные силы несколь ко выравниваются. Д л я безопасности верти кального спуска А. снабжен шасси с очень большим ходом. П Управление А. производится <Л- Ч * при помощи обычного на са(j ^ молетах оперения, которое со стоит из стабилизатора и ру« ля высоты и киля с рулем на- ^ ( ] ^ правления. Поперечная управ- " * I < ляемость достигается при по< • средстве элеронов, устанавлир . ваемых на концах небольших крыльев. Д л я ускорения процесса раскручи вания ротора А. на земле применяются вспомогательные приспособления. Простей шее—устройство на роторе рогулек, на ко торые наматывается трос. Конец троса укре пляется на земле (привязывается к колу), и при разбеге машины ротор этим тросом бы стро раскручивается. На современных А. предварительное раскручивание ротора про изводится механически—приводом от мотсра. В настоящее время А. получил довольно широкое распространение в США. где изго < & и с т! товляется несколькими авиационными фир мами. В военной авиации А. еще не вышел из стадии испытаний. Наиболее вероятно при менение А. в качестве корабельного самолета и для связи. Лит.: К о з л о в С , Автожир и геликоптер, М.. 19 32; Uber d. Autogyro von de Cierva, «Zeitschrift fiir Flugtechnik u. Motorluftschiifahrt», Miinchen—Berlin, 1926, Heft 4; S e u l e r t h R . , Untersuchung elnes Windradflugzeugs, ibid., Heft 22; The Development of the Autogyro by Senior de la Cierva, «Proceedlngs of the Journal of the Royal Aeronautical Society*, L . , 1926, 18 1; B o u c h e H . , L a consecration de l'autogirei «L'Aeronautique», P., 1928, 113. Б. Юрьев. Рис. 2. каждый элемент винта движется относитель но воздуха со скоростью ra>+v, а у второй— г со—и, где г—радиус, на к-ром взят элемент, и со-—угловая скорость вращения ротора. Этот А В Т О К А Р , см. Автомобиль. А В Т О К Л А В , аппарат (в виде герметически закрывающегося толстостенного металличе ского сосуда), в котором тела подвергаются действию пара при повышенном давлении. В военно-медицинском деле А. употребляется для стерилизации (обеспложивания, уничто жения микробов) перевязочного материала, операционных инструментов и белья. А В Т О - К У Х Н Я , см. Автомобили специ альные.