* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
123 АВИАЦИЯ ВОЕННАЯ 124 1924—в Италии, в 1929—во Франции; в США роль воздушного министерства осуществляет Воздушный совет. -В 1931 во Франции созда на Генеральная инспекция воздушных сил, причем генерал-инспектор входит в состав Высшего военного совета; авиация сухопут ная и морская объединены; т. обр. функции ком-ния воздушными силами (боевая подго товка и мобилизация) приобретают большее значение. В связи с развитием возд. флотов наблюдается тенденция превратить их в само стоятельный элемент вооруженных сил, а воз душную операцию в начальном периоде вой ны поднять до уровня и значения самостоя тельной операции, решающей исход войны (см. Воздушная доктрина). Авиация РККА. К р а с н а я а в и а ц и я в г р а ж д а н с к о й в о й н е . Первым этапом в создании Красной авиации явились фор мирования революционных красных авиаот рядов, проведенные «Бюро комиссаров авиац. и воздухоплавательных частей» в первые же месяцы после Октября. Созданная в декабре 1917 «Всероссийская коллегия по управлению возд. флотом» руководит эвакуацией боевых частей, авиапарков и запасов имущества с Русско-германского фронта в тыл для воору жения сил пролетарской революции. В начале 1918 начинается формирование регулярных частей Красной авиации под руководством сначала Всероссийской коллегии возд. флота, а затем—Управления возд. флота и аеиадарма (см.). С этой целью была использована уце левшая материальная часть 33 авиационных отрядов и дрвольно значительные запасы ма териальных средств в различных парках и складах. На этой базе быстрым темпом велссь формирование красных авиаотрядов, число которых в 1919 доводится до 67 (12 истреби тельных, остальные—разведывательные). От ряды сводятся в группы,, обычно 2-отрядного состава, при общем боевом составе в 12 само летов. В 1919 из истребительных отрядов соз даются 4 дивизиона, по 3 отряда в каждом. Див-ны сохраняются до конца гражд. войны, а разведывательные группы распадаются на отдельные отряды. Д л я боевого питания авиа частей в армиях формируются поезда-мас терские-склады, а на главных фронтах развер тываются стационарные тыловые авиационные органы—авиапарки, основная работа к-рых заключается в производстве капитального ре монта самолетов и моторов, эвакуируемых армиями-, и в подаче расходного технич. иму щества и боеприпасов в поезда-мастерскиесклады. Д л я руководства боевой деятельно стью А. в . при главном командовании, коман довании фронтов и армий создаются особые Полевые управления. Вопросы подготовки личного состава, формирований, научно-тех нических изысканий, производства и снабже ния остаются в ведении Главного управления воздушного флота. Первые красные авиаот ряды начали свою боевую деятельность на Украине в начале 1918 в борьбе с белыми, но настоящее боевое испытание Красная авиа ция получила в августе того же года под Казанью при действиях против чехо-словаков. Вслед за этим Красная авиация стано вится активной участницей всех боевых столк новений на многочисленных фронтах гражд. войны. Боевые авиачасти, перебрасываясь <• фронта на фронт, несли напряженную рабо ту в условиях необычайной трудности, при постоянном недостатке самолетов, моторов, топлива, запасных частей. Вооружение авиа частей было самым разнообразным; диференциация боевого применения авиачастей исчезла. Истребительные отряды фактически обслуживали войска наравне с разведыва тельными авиачастями и так же, как они, вы полняли бомбардировочные налеты.—Особые условия гражд. войны в значительной степе ни изменили все содержание боевой работы А. в. Главнейшими задачами, которые выпол нялись авиационными частями, были следу ющие: 1) воздушная разведка в интересах арм. командования (преимущественно визу альная); 2) связь между своими соединения ми земных войск и обслуживание их развед кой; 3) обслуживание речных флотилий раз ведкой и корректирование арт. огня; 4) бом бардировочные налеты на тыловые объекты и войска противника; 5) атака войск прот-ка с применением пулеметного огня; 6) разбрасы вание агитационной литературы над располо жением противника. Слабое насыщение фронтов А. в. с обеих сторон снимало задачи по борьбе в воздухе и по обороне войск и тыловых пунктов. Толь ко с конца 1919, когда на юге стала интен сивно работать англ. А. в . , и в 1920 в войне с белополяками эти последние задачи стали вновь актуальными. В боевом применении А. в. произошли крупные сдвиги. Стала со вершенно очевидной необходимость всемер ного массирования авиачастей на решающих операционных направлениях. Наиболее мощ ная группировка А. в. была создана вес ной 1920 на Польском фронте (Славненская группа, к-рой лично командовал нач-к авиа ции т. Сергеев); на Юж. фронте в том же году успешно'работала группа т. Павлова: на Кавказском фронте для борьбы с врангелевскими десантами сводились авиачасти I X армии под командованием нач-жа авиации фронта т. Петрожицкого. После ликвидации внешних фронтов авиация оказала чрезвычай но большую помощь войскам по борьбе с бан дитизмом'(Тамбовская группа Корфа в 1921) и по подавлению Кронштадтского восстания. В этой последней операции самолеты действо вали против крепости и судов флота. Подви жность фронтов во время гражд. войны пот ребовала от А. в. исключительно высокой ма невренности. Выход был найден в том, что 'боевые части вели работу, имея земную ба зу отряда в поезде. Аэродромы выбирались близ же л.-дор. станций, что по тогдашним условиям не представляло особой опасности. Общие итоги боевой деятельности Красной авиации видны из следующих цифр (на су хопутном театре): 191S Чп с л о налета н л ы х часов. . . . . . . . Число воздушных боев 1 500 — 1919 5 640 .70 20 1920 10 6С0 80 1921 600 — Всего 18 340 100 З а всю войну сброшено бомб 7 000 штук, об щий вес около 36 ?><: агитационной литера туры—ок. 6-»г.. На всех фронтах гражданской войны действовало около 350 самолетов. Этот боевой состав поддерживался на одном и том же уровне до 1921. Пополнение боевого соста ва производилось гл. обр. за счет ремонта: авиапарки п поезда-мастерские за 1919 и 1920 выпустили из ремонта 1 276 самолетов (без моторов) к 1 418 моторов; промышленность по-