* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

81 АВИАЦИОННО-ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 82 применения этого i мало изученного металла для обшивки, так и в самих конструкциях не ограничивается легкими сплавами — о н нервюр, лонжеронов, фюзеляжа, где фанера, весьма интересен как добавка к медным ан­ воспринимает на себя часть нагрузки, хоро­ тифрикционным сплавам. шо сопротивляясь растяжению и работая н а Медь (см.) благодаря электропроводности устойчивость стенок (см. Фанера). применяется для электро- и радиопроводок. Т к а н и употребляются на обтяжку поверх­ Особая вязкость меди позволяет вытягивать ностей крыльев самолета, на обтяжку карка­ длинные трубки, стойкие от окисления при са дирижаблей; им предъявляется условие до­ работе на Воздухе; они применяются для мас­ статочной прочности,-а во втором случае—и ляных и бензиновых трубопроводов. Из спла­ особой газонепроницаемости. Для целей са­ ва меди с цинком ( л а т у н и ) изготовля­ молетостроения применяют главным образом ют трубопроводы, тонкостенные радиаторные суровое льняное полотно высокой крепости и, трубки, коробки радиаторов, бензиновые и лишенное возможных пороков производства: масляные баки. Применению латуни для этих •свободныхконцов нитей, узелков, подплешин.. изделий способствует прекрасная спаивае- Вес ткани исчисляется на единицу площади мость оловянными, удобными в производстве и не должен превышать 165 г/м . Коэфициент припоями. Предложено применять тянутую крепости не может быть вычислен за труд­ латунь для изготовления вкладышей подшип­ ностью определения поперечного сечения ма­ ников взамен бронзы по экономич. и произ­ териала; взамен этого вводится требование к водственным соображениям. Очень распро­ разрывающему усилию на 1 п. м ширины странены в моторостроении б р о н з ы , или ткани, что определяется в стандартных образ­ сплавы меди с оловом, марганцем, алюминием, цах 50 мм ширины. Разрывающее усилие дол­ свинцом и кремнием. Обладая хорошими ли­ жно быть не менее 1 О О кг In. м для суровой, О тейными качествами, повышенной крепостью непропитанной аэролаками ткани. Д л я умень­ и антифрикционными свойствами, бронзы упо­ шения коэфициента трения воздуха о т к а н ь , требляются на изготовление вкладышей под­ для увеличения ее крепости и для предохране­ шипников, работающих при больших удель­ ния от действия атмосферных осадков авиа­ ных нагрузках. Особенно интересны для авиа­ полотно, натянутое .при помощи маленьких моторостроения алюминиевая, марганцови­ -медных гвоздиков, подвергается специальной стая и свинцовистая бронзы, из к-рых послед­ пропитке и покрывается лаками. Пропитка, няя м. б. залита непосредственно по стальному проникая как в самые нитки ткани, так и в вкладышу подшипника. Такой вкладыш при сетку, образованную основой и утком, засты­ большой прочности сохраняет все свойства вает там в виде крепких целлюлозных пласти­ антифрикционного сплава. В нек-рых типах нок, увеличивая крепость исходного материа­ моторов бронза применялась еще для слож­ ла. Ткань, с одной стороны, делается непро­ ных, требующих чистоты отливок (напр. кар­ ницаемой для влаги воздуха, с другой,— бюраторов), но теперь заменяется или алю­ предохраняется от гнилостных .процессов, к миниевыми или , другими легкими сплавами. к-рым расположено всякое органич. вещество. О л о в о применяется только к а к вспомога­ -Для обтяжки дирижаблей применяют очень тельный материал, гл. обр. в виде сплавов: бе­ легкие прорезиненные шелковые ткани, при­ лых «слабых» припоев и Как основа антифрик­ годность к-рых определяется, с одной стороны,, ционных белых сплавов—баббитов (см.). Глав­ их прочностью, с другой,—количеством газа, ное применение олова в авиаконструкциях— Которое они пропускают через себя при опре­ в виде сплавов с сурьмой и медью. Оловянные деленном давлении за сутки. На изготовление баббиты-^-самые дорогие из существующих, -парашютов идет шелковая очень легкая и до­ но они работают с наибольшей удельной на­ рогая ткань; производятся опыты и с д р у ­ грузкой. Обладая малым коэфициентом тре­ гими тканями . ния, способностью прирабатываться по шей­ Резина (см.), обладая свойствами высокой кам вала и удерживать смазывающее вещест­ электроизоляции, газо- и воздухонепроницае­ во, баббиты применимы в самых ответствен­ мости, применяется в виде «сырой резины» и в ных подшипниках. виде резины «вулканизированной». Электро­ Дерево (см.) в недавнем прошлом было един­ провода высокого напряжения облекаются р е ­ ственным конструктивным материалом само­ зиновой изоляцией, которая сохраняет своелетостроения. По качественному числу (ок. качество полностью до температуры 50° С. 16) дерево стоит наравне с высокосортными Д л я целей изоляции применяется также рези­ сталями, по легкости технологич. процессов на в вулканизированном виде, называющая­ выработки деталей и дешевизне выработки ся эбонитом* из к-рого изготовляют детали рас­ сырья успешно конкурирует со всеми материа­ пределителей высокого напряжения, магнелами. Главными требованиями при заготовке -то и др. подобные детали. В вулканизирован­ авиадревесины являются: отсутствие сучко­ ном же виде резина идет на изготовление к а ­ ватости, косослоя, свилеватости и большой мер и покрышек авиаколес, нитей шнуровых смолистости. Все это имеет целью не допус­ амортизаторов и резиновых буферов сплош­ тить понижения механических свойств древе­ ных амортизаторов машин новых типов. Х о ­ сины. Кроме того большое внимание обраща­ рошо соединяясь с тканями помощью рези­ ется на заражение различными заболевания­ нового же клея, резина идет на изготовление ми, к-рые в присутствии влаги быстро раз­ дюритовых шлангов, применяемых для пе­ рушают древесину. Основной конструкцион­ рекачки бензина, для соединения радиаторовной породой в Европе является сосна, в Аме­ водяного охлаждения моторов с трубопрово­ рике—спрус {американская ель), для которой дами охлаждения блоков моторов, для соеди­ и приведено выше значение качественного нения медных трубопроводов масла и бензина, числа. Кроме сосны применяют (в зависимо­ •отрезками их. Сообразно условиям работы к сти от условий работы деталей) ясень, орех, дюриту ставятся требования работать, не раз­ вяз, красное дерево. В виде полуфабриката в рушаясь и не расслаиваясь, при повьппенных: самолетах применяют березовую фанеру как температурах в воде (до 100°), в бензине и мае2 4