* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

i АЫГАЦИОННО-ВОЗГДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 80 чественное -число нагартованной тонкой лис­ алюминиевых сплавов следует назвать: склетовой нержавеющей стали показывает прион, альпакс, аэрон конструкталь. Работами -менимость^ее и для выполнения целиком сталь­ (АГИ в 1931 найден новый сплав высокой ного самрлетйи дирижабля. Специальные ста­ крепости, примененный институтом в биметал­ ли очень чувствительны к неправильно про­ ле (двухслойном металле) «Альплата ЦАГИ», веденным технологич. процессам: ковке и тер­ к-рый по крепости превосходит все сплавы, из­ мической обработке (см. Сталь). вестные за границей, обладая способностью Чугун (см.), являясь одним из главных ма­ j в высокой мере сопротивляться коррозии. Недостатки алюминиевых сплавов весьма шиностроительных материалов, имеет весь­ ма ограниченное применение в авиации. Он существенны: во-первых, все сплавы алюми­ не поддается ни ковке ни прокатке, обладает ния обладают низким пределом утомляемости, низкими механич. свойствами при значитель­ низким модулем нормальной упругости, что ном удельном весе (около 8,0). Содержа гра­ не-позволяет использовать их с полной нагруз­ фит и хорошо удерживая смазку, чугун при­ кой; во-вторых, сплавы алюминия в значи­ меняется для поршневых колец, плавающих тельной мере подвержены коррозии. Корро­ втулок пальца поршня (мотор BMW-6) и на­ зия, или разрушение материала в присутствии правляющих втулок штоков клапанов. Еще влаги и воздуха, протекает в алюминиевые недавно чугун употреблялся для изготовле­ сплавы не только с поверхности, но проника­ ния поршней моторов, но в настоящее время ет быстро вглубь материала, лишая его проч­ заменен алюминиевыми или, еще более легки­ ности. В присутствии нек-рых солей (мор*ская соль) процесс коррозии проходит особен­ ми, магниевыми сплавами. Алюминий (см.) применяется в авиации гл. но интенсивно, Эфр «ызывает дополнительные обр. в вцде сплавов, улучшающих механич. ."работы по защите материала от разрушения, качества его в несколько раз. Из листовЬго, к-рую производятзйли защитными покрытиями технически чистого алюминия приготовляют или стараются подобрать такой состав спла­ бензиновые и масляные баки. Советские мето­ ва, к-рый меньше коррозирует. В качестве ды оксидации алюминия открывают широчай­ покрытий употребительны масляные лаки и шие возможности замены меди в электропро­ краски, затрудняющие доступ воздуха и воды водке на самолетах и дирижаблях алюминие­ к поверхности. Более действительным спосо­ выми проводниками. Сплавы алюминия очень бом надо считать защиту слоем другого! метал­ многочисленны и применяются в авиации для ла путем шоопирования или плакирования. самолето-, моторо- и дирижаблестроения как Ш о о п и р б в а н и е—это покрытие разбрыз­ один из основных материалов. Различают алю­ гиванием из специального аппарата другим миниевые сплавы «высокой крепости» и «литей­ металлом. В качестве покрывающего материа­ ные». Л и т е й н ы е с и л а в ы а л ю м и н и я , ла применяются: цинк, кадмий и др. металлы обладая низкой температурой плавления, пре­ и сплавы. П л а к и р о в а н и е производится красными литейными качествами, имеют не­ наложением покрывающего металла или спла­ большой (ок. 3) удельный вей при достаточ­ ва и совместной прокаткой листового, почти ной крепости. Наиболее употребительны спла­ химически чистого алюминия, который в про­ вы с медью, кремнием, цинком, к-рые при­ тивоположность его сплавам весьма мало меняются для изготовления иоршней, карте­ коррозирует. . ров, карбюраторов и мелких деталей мотора Магний (ем.)—-еще более легкий металл, и самолета, От поршневых сплавов требуется чем алюминий, в последние годы применяется -кроме их легкости способность сохранять в авиации в виде сверхлегких сплавов с алю­ прочность при повышенных температурах до минием и цинком' («алюминиевый электрон» 300—350° С. Далеко не все литейные сплавы и «цинковый электрон») и употребляется из-за удовлетворяют этому требованию, что и за­ своего малого удельного веса (околот 2) в само¬ ставляет указывать в ТУ химический' состав . летных, моторных, конструкциях и дирижаб­ материала. По стандартам СССР напр. медно- лестроении. В моторостроении из электрона алюминиевый сплав, применяющийся для изготовляют: поршни, картеры и некоторые поршней, должен иметь 1 1 % меди. Нек-рые мелкие детали. З а последние два года элек­ сорта алюминиевых сплавов после прокатки;и трон за границей нашел применение и> в са­ термич. обработки имеют способность значи­ молетных конструкциях, где производят из тельно улучшать свойства и в этом случае него ободы колес и целые колеса, бензиновые носят название с п л а в о в в ы с о к о й к р е ­ баки и др. детали; в дирижаблестроении при­ п о с т и . — П е р е в о р о т о м в самолетостроении меняется в виде профилей на каркасы. Маг­ было открытие в 1905 в Германии сложного ниевые сплавы еще более, чем алюминиевые алюминиевого сплава, названного дуралю- подвержены коррозии и требуют самой тща­ минием (см.). Теперь строятся как целиком тельной защиты покрытиями, но повидимому дуралюминиевые самолеты, так и машины есть способы борьбы с ней, т. к. применение смешанной конструкции. Трубчатые конструк­ их за границей постепенно увеличивается. ции выполняются клепкой дуралюминиевыми Б е р и л л и й , третий из легких металлов же заклепками из предварительно термически (с уд. в. 1,74), не имеет еще технич. примене­ -обработанного материала; материал хорошо ния вследствие дороговизны (ок. 100 руб. за профилируется, причем это не требует затра­ 1 кг). Нет сомнений, что потребность в этом ты большой механической силы и примене­ материале со стороны авиации заставит най­ ния мощных станов; после этого он собирает­ ти промышленные способы его изготовления, ся на заклепках в лонжероны любой по слож­ что понизит стоимость так ж е , как это было ности конструкции. Гофрированными или с алюминием. Бериллий намечается как при­ гладкими листами покрываются коробка фю­ садка в алюминиевые сплавы, в к-рых очень зеляжа и несущие поверхности, причем само сильно влияет на механич. свойства. Нек-рые покрытие может участвовать в работе конст­ •сплавы с алюминием показали крепость до рукции, принимая на себя часть нагрузок. Ив 70 кз/мм при удельном весе ок. 2 и исклю­ применяемых в авиаконструкциях легких чительно противостояли коррозии. Область Ё 2