* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
53 АВАРИЯ 54 Т а 0 л. 1.—П о в р е ж д е н и я с а м о л е т о в п р и авариях в военной авиации Польши. явиться невыполнение или задержка в вы полнении заданной перевозки, задержка или На 1 повреж-| затруднение общего движения на пути, где Повреждения самолета в % дение самоле случилась А. В условиях воен. времени не та приходится| своевременное выполнение перевозки может 3 повлечь за собой тяжелые последствия для сред больмел пол выле часов хода боевых действий, а при условии интен кие ние шие ные тов полета сивного движения возможно и образование «пробок» на путях подвоза со всеми послед _ 31,6 29,7 28,2 10,5 45,0 1923 ствиями для хода операции. По франц. данным — 1924 30,5 28,6 22,6 14,3 55,9 ! во время войны 1914—18 в периоды интенсив 1925 34,5 35,2 20,4 9,9 372 37,5 ных перевозок аварийность машин доходила 1926 44,9 28,7 16,2 10,2 239 51,5 1927 38,3 30,1 11,9 11,7 172 56,5 , до 10% в день. 1928 38,5 29,3 17,6 14,6 133 48,3 ! Рассматривая автомобильные А. с точки 1 зрения причин, вызывающих их, следует отметить основное: в каждой автомобильной а б л . 2.—С о о т н о ш е н и е п р и ч и н а в а р и й А. виновен человек. Допустимо деление на: с 0 с м е р т е л ь н ы м и с х о д о м (в %). а) причины, происходящие от личных качеств водителя; б) причины, не зависящие от лично 1927 1922 1926 П р и ч и н ы А. 1928 \ сти водителя, но зависящие от других лиц. По i 1 средним статистич. данным по Берлину, Лон дону и Ныо Норку на первую группу падает 63,7 54,5 77,7 75,0 Ошибка пилота. . . 50—60% всех А. Личными качествами води Неисправности ма т е л я , влияющими на А., являются: а) природ 27,3 териальной части 36,4 5,5 15,4 | — — ная психо-физическая конституция водителя условия местности 9,1 Атмосферные усло(25—30% А.); б) профессиональный опыт; 9,0 — •—• в) политическая сознательность, высокие во¬ Неизбежные при36,8 — — чины . левые качества, дисциплинированность, доб • Неизвестные приросовестность и чувство ответственности. К чины 9,6 причинам второго порядка относятся: а) усло вия регулирования движения и его распоря «Тяжелые» А., происшедшие на воздушных док; б) организация технич. обслуживания линиях Франции (за период с 1921 по 1930) по машин; в) состояние и оборудование дорог; месту происшествий распределяются следую- г) правильное использование машин в зави щим'образом: на земле—4%, на взлете—6%, симости от их устройств и назначения. на воздухе—38%, при посадке—52%. При Рациональна борьба с автомобильными А. мерно подобное соотношение имеет место и по путем предупредительного воздействия на другим воздушным флотам. причины их возникновения. Д л я борьбы с Несмотря на все мероприятия А. в авиации причинами первой группы проводится отбор еще не изжиты, поэтому уделяют особое лиц, к-рым разрешается управление машиной. внимание санитарному обслуживанию аэро К управлению машиной допускаются лица, дромов. С этой целью на аэродромах уста достаточно знающие машину и умеющие ею навливается постоянное дежурство врачеб управлять. Отбор лиц, удовлетворяющих по ного персонала с соответствующим санитар своим психо-физическим качествам работе во ным транспортом (летом—санитарный автомо дителя, достигается путем психо-техничесбиль, зимой—аэросани). Д л я оказания само ких испытаний, основанных на изучении про помощи при А . и вынужденных посадках вда фессии. В виду благоприятных результатов ли от своих аэродромов самолеты снабжаю подобных испытаний они стали в настоящее тся специальными аптечками. Д л я этих же це время обязательными в СССР и ряде других лей летный состав снабжается стандартным стран. Профессиональный опыт частично ком пищевым запасом. пенсирует наличие других неблагоприятных причин, ведущих к автомобильным А. Нако Борьба с аварийностью в ВВС Р К К А идет пление опыта достигается в результате обу по пути: внедрения среди летного и всего чения и практического развития профессио личного состава ВВС большой политической воспитательной работой, строжайшей воин нально важных свойств. Отсутствие дисципли ны при работе, к а к то: разговоры при езде, ской дисциплины, высокой требовательности, постоянного совершенствования летного сос несоблюдение правил езды, недостаточный уход за машинами, пьянство, часто явля тава, четкого распорядка на аэродромах и в ется причиной автомобильных А. Дисципли ангарах, четкости работы экипажей, безуко на достигается точным регламентированием ризненного содержания и сбережения мате обязанностей водителя, строгим наблюдением риальной части, постановки на должную вы соту метеорологической и других вспомога за их выполнением и воспитанием сознатель ного к ним отношения. тельных служб, повышения требований к тщательному в первую очередь качественно Д л я борьбы с автомобильными А. второй му и классовому отбору переменного состава группы устанавливаются следующие меры: летных и специальных'школ. А. Евстафьев. а) организация точного распорядка движения, 4. Авария автомобильная — повреждение движение колонн по графикам, установле или поломка автомобиля, происшедшие при ние института нач-ков военных дорог на г л . эксплоатации и мешающие дальнейшей нор путях подвоза, на обязанности которых ле мальной работе автомобиля без того или жит регулирование движения и поддержание иного исправления (ремонта). Помимо мате строжайшей дисциплины движения; б) систе риального ущерба (ремонт или повышение ма предупредительного ремонта и осмотров амортизации), помимо гибели людей и порчи машин после определенного пробега, что грузов следствиями автомобильной А. могут сводит до минимума случайные поломки ма; [