* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
49 АВАРИЯ 50 ной его эксплоатации или производственных дефектов. Поломки мотора, происходящие в результате-самолетных А., к моторным не от носятся. А. мотора в полете как правило вле чет за собой вынужденную посадку, часто кон чающуюся А. самолета. Д л я устранения воз душных А. необходимо самым тщательным об разом изучать их причины и изыскивать пре дупредительные меры. В Союзе ССР этим де лом ведают специальные комиссии, создан ные при всех частях и учреждениях, имею щих летные средства. Работа местных комис сий регулируется Центральной комиссией при У ВВС Р К К А . Несмотря на технич. совершенствование са молета воздушные А. еще до сих пор являются довольно частыми случаями в летной прак тике всех воздушных флотов, значительно повышая расходы на их содержание. Помимо потерь в личном составе и материального ущерба каждая возд. А., выводя из строя са молет, понижает боеспособность части до мо мента восстановления данного самолета или замены его другим. Количество воздушных А. особенно было велико во время войны 1914—18, когда понижение качества произ водства, краткосрочная подготовка личного состава и усложненная обстановка войны (худшие аэродромные условия, сильное нап ряжение личного состава, угроза воздушных нападений и пр.) обострили все причины А. Так, по данным Фуллера при колоссальных потерях во франц. воздушном флоте, состав лявших ежемесячно до 50—80% боевого со става (в самолетах), три четверти потерь в войну 1914—18 падали на А. на своих соб ственных аэродромах. В будущем возможно ожидать понижение этого процента благодаря большей надежности и совершенству матери альной части, но все же воздушные А. явятся одним из главных факторов громадного рас хода средств воздушного флота. В связи с этим требуется накопление значительных за пасов самолетов, моторов, некоторых полу фабрикатов и отдельных деталей в мирное время для восполнения "убыли вследствие А. и потерь в первые месяцы войны до оконча ния мобилизации промышленности. Аварийность в авиации зависит от: 1) лич ных качеств летсостава (его подготовки, дис циплинированности, воспитания, состояния здоровья); 2) организации полетной работы; 3) качества, состояния и подготовки матери альной части (т. е. от качества заводской про дукции и ухода за материальной частью при эксплоатации); 4) совершенства приспособле ний, увеличивающих безопасность полета. Аварийность, зависящая от л е т ч и к а, по данным США в известных пределах обратно пропорциональна летному стажу летчика. Так, на летчиков, налетавших в течение года ок. 400 летных ч., приходится воздушных А. на 40% меньше, чем на летчиков, налетавших около 100 ч. Регулярная летная работа без продолжительных перерывов дает летчикам возможность овладеть в совершенстве техни кой полета, благодаря чему аварийность, свя занная с профессиональными ошибками лет чика, значительно сокращается. Наибольшее число воздушных А. наблюдается у молодых летчиков, только что покинувших школу. Не зависимо от стажа летчика на аварийность оказывают безусловно существенное влияние личные качества летчика. Каждый летчик д. б. прежде всего дисциплинированным, ибо вся кое отступление, даже незначительное, от ус тановленных правил, обеспечивающих безо пасность полета, может привести к ошибке в пилотировании, влекущей за собой А. самоле та. Недисциплинированность, ухарство, воз душное хулиганство, несоблюдение установ ленных правил и инструкций очень часто ведут к А. и катастрофам. Не менее важным фактором является физич. состояние и само чувствие летчика. Спокойное,уравновешенное состояние летчика обеспечивает большее его внимание к самому полету. Нормальное со стояние здоровья гарантирует наименьшее утомление летчика в полете несмотря на все трудности самого полета. Указанные усло вия требуют от летчика соблюдения особого режима, диктуемого правилами летной гигие ны: нормальный режим питания, внимание к физической культуре, воздержание от алко голя, половых излишеств и т. п. (см. Авиа ционная гигиена). Д л я борьбы с преждевре менным понижением личных качеств летчика необходима организация специального меди цинского наблюдения за состоянием летного состава. Отсутствие надлежащего руководства ра ботой летного состава со стороны старших начальников, отсутствие поверки готовности личного состава и материальной части к по лету, несоответствие даваемых заданий уро вню подготовки экипажа—все это должно рассматриваться к а к главная причина воз душных А., связанных с личным составом и подготовкой материальной части к полетам. В связи с этим важным источником А. яв ляются дефекты функционирования полетной, аэродромной и метеорологич. с л у ж б в о зд у ш н . ф л о т а . В части аэродромной служ бы (см.) необходимо соблюдение всех требова ний по устройству аэродрома и поддержанию на нем надлежащего порядка во время лет ной работы. Метеорологическая служба дол жна дать летному составу перед отправлением в полет исчерпывающую оценку погоды на всех этапах пути до пункта посадки. Приме нение радиопеленгаторных установок и радио маяков направленного действия обеспечивает безопасность полета при плохих условиях ви димости (полеты в тумане, ночью). На I Ме ждународном конгрессе по безопасности поле тов, состоявшемся в Париже в 1930, вопросам радиопеленгации и радиомаяков как средств, обеспечивающих безопасность полета, было уделено весьма большое внимание. Р я д спе циалистов выступил с докладами, освещаю щими способы вождения самолета по радио. К таким способам вождения относятся: 1) сеть земных радиогониометрических с т а н ц и й , пеленгирующих самолет по си гналам, передаваемым радиопередатчиком с самолета; 2) радиомаяк (см.) направленного действия с неподвижными рамками, приме няемый для вождения самолетов по определен ному курсу; 3) вращающийся радиомаяк (см.). Пользуясь радиопеленгаторами и в особен ности радиомаяками, в настоящее время не представляет труда отыскать ночью или в ту мане не только местонахождение своего аэро дрома, но даже определить его границы. Д л я совершения посадки на аэродром «вслепую» в настоящее время в Америке применяют уль тракоротковолновые радиопередатчики осо бой конструкции, дающие посадочную траекто-