* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
47 АВАРИЯ 48 чтобы пластырь закрыл пробоину. Затем подкильные концы закрепляются, а шкоты выби раются втугую.—Д е р е в я н н ы е п л а с т ы р и надежнее закрывают пробоину, но требу ют работы водолазов и большего времени. По сле закрытия небольшой пробоины пластырем и откачки воды возможна временная заделка ее изнутри цементом, матами, паклей и т. п. А. надводного корпуса исправляются с уче том необходимости воспрепятствования про никновению воды через отверстия внутрь суд на и восстановления нарушенных прочных связей корпуса.—Борьба с А. требует тща тельной подготовки, и на военных кораблях для этого создана специальная организация— трюмная служба (см.), во главе которой ставится опытный инженер. Одной из наибо лее частых причин А. и гибели подводных лодок является неумелое управление или трудность управления ими в штормовую пого ду. Так потерпела А. и затонула 24/Х 1922 франц. подводная лодка «Rolland Marillot». Часто причиной А. являются конструктивные недостатки подводной лодки. Так, причиной гибели англ. подводной лодки «М-2» (26 ян в а р я 1932)—первой лодки, снабженной само летом,—послужила видимо неудачная кон струкция сообщения ангара с внутренностью лодки. Довольно значительное число случаев гибели подводных лодок происходит во время приемки от заводов. 2. Авария машин—большое повреждение какого-либо важного механизма или частей машины, происшедшее во время их работы и повлекшее за собой их остановку. А. машин м. б. вызваны следующими причинами: 1) не умением или же невнимательным управлени ем машиной: 2) плохим уходом за ней; 3) не удовлетворительной сборкой машины; 4) по роками в металле частей машины, ослабивши ми ее сопротивляемость внешним усилиям; 5) ошибками конструктивного и расчетного характера, допущенными при проектирова нии; 6) изменениями механич. свойств метал ла, происходящими от продолжительного дей ствия на него переменных нагрузок. Из наиболее частых аварий с поршневыми машинами можно отметить: а) В ы п л а в л е н и е б е л о г о м е т а л л а вкладышей подшипников или коробление вкла дышей от сильного разогревания из-за плохой при гонки, прекращения подачи масла, попадания песка, наждака и т. п., перекосов в движении и пр. Начинаю щееся нагревание подшипников (и других скользящих по верхностей) можно обнаружить путем ощупывания, по запаху горелого масла, а иногда и по характерному сту ку машины. А. может быть предупреждена своевремен ным охлаждением нагревшихся частей маслом и мыльной водой при одновременном уменьшении хода (отнюдь не сильной струей холодной или забортной воды). 6) И з г и б или п о л о м к а эксцентрико в ы х т я г происходит в том случае, если нагревшийся эксцентриковый бугель быстро охладить холодной во дой, отчего последний, сокращаясь в размерах, заж мет вмертвую укрепленный на валу эксцентрик и будет увлечен последним во вращательпое движение вместе с валом, а скрепленная с бугелем эксцентриковая тяга начнет накручиваться на вал. В этом случае А. будет тем меньше, чем скорее остановят машину, в) Подобное же явление з а ж а т и я ш е й к и подшипника, штока, ползуна и пр. может произойти при быстром охлаждении нагревшихся подшипников, параллелей, втулок и т. п. В итоге получается сжатие и коробление более тонких из нагревшихся частей или просто оста новка машины от чрезмерного сопротивления или по ломка отдельных ее деталей (стопоров, болтов, шпилек, кронштейнов и т. п.). г) Штоки поршней от вышеука занных причин или от слишком сильного нажатия на бивки их сальников иногда нагреваются докрасна. Последствием этого в случае о д н о с т о р о н н е г о о х л а ж д е н и я ш т о к а холодной водой, а также от давления пара на поршень, если ход машин не был своевременно уменьшен, бывает п р о г и б штока, д) З а м е р . з а н и е в зимнее время воды, остав ленной в цилиндрах машины и трубопроводах, явля ется причиной т р е щ и н . Иногда эти трещины вна чале бывают незаметны, но потом обнаруживаются во время хода, е) А. от у с т а л о с т и металла обычно возникают лишь много лет спустя после на чала работы машины. У машин с клапанным распределе н и е м кроме вышеперечисленных А. случаются по вреждения клапанов, их штоков и пружин (от ржавчи ны, времени, небрежной сборки). Эти повреждения, если они во время замечены, легко устраняются поста новкой запасной части. У двигателей внутреннего сгора н и я в дополнение к вышеописанным можно отметить следующие причины А. а) Сообщение зарубашечного пространства крышки с рабочей полостью цилиндра и следовательно попадание в рабочую полость цилиндра воды; это повреждение обнаруживается по большому стуку и может вызвать поломку крышки, б) Такая же А. может получиться от слишком большого количества нефти в форсунках или в трубопроводе при пуске дви гателя; это может быть причиной прорыва газов и смеси в пусковую трубу и может вызвать там взрыв смеси газов и сжатого воздуха, сопровождающийся разрывом тру бы, в) Недостаточность охлаждения поршней приводит к чрезмерному нагреванию их верхней поверхности и образованию на ней трещин, г) Повышение давления в рабочих резервуарах сверх безопасного, происходящее от неисправности предохранительных клапанов, и по роки в металле этих резервуаров также бывают при чинами этих взрывов. У п а р о в ы х т у р б и н наиболее часто случаю щейся А. является «салат из лопаток», т. е. смятие и срез большого их количества. Причины этого явления следующие, а) Попадание М Р Ж Д У подвижными и непод вижными лопатками постороннего тела, б) Отрыв ло патки или ее части вследствие недостаточно надежного крепления, порока в металле или его надрыва при по становке и увеличение оборотов сверх допустимого. Иногда лопатки отрываются от ротора с такой силой, что пробивают корпус, в) Вибрация лопаток от недо статочно жесткой конструкции их крепления, а также вибрация дисков активных колес, отчего происходит задевание подвижных лопаток за неподвижные с вы текающими отсюда последствиями, г) Заедание рядов рабочих и направляющих лопаток друг за друга или за корпус ротора от сдвига последнего в осевом направ лении, от проседания вала вследствие сработки или рас плавления белого металла опорных подшипников, от неравномерного и неправильного прогревания турбин, вызывающего коробление корпуса и ротора и зацепле ние за него рядов лопаток, д) Работа двигателя при числах оборотов, близких к критическим, влечет полом ку вала. Д и н а м о м а ш и н ы подвержены А., присущим вообще быстро вращающимся механизмам от: а) увели чения числа оборотов свыше нормального, б) проседа ния вала (вследствие сработки подшипников), неурав новешенности якоря или работы его при оборотах, близ ких к критическим, что может вызвать полную останов ку генератора. Из повреждений, присущих специаль ным динамомашинам, отметим следующие: а) недопу стимо большие мгновенные электрические перегрузки при отсутствии в электрической установке надежной исправной соответствующей защиты могут вызвать чрезмерный перегрев обмоток и др. частей генератора, выгорание изоляции и соединение на корпус с выводом генератора из строя; б) обрыв цепей и короткие замыка ния в них вызывают или расстройство в работе динамомашин или полную их остановку и требуют более или менее длительного времени для точного обнаружения места повреждения и его исправления, часто связан ного, с исправлением отдельных секций и перемоткой катушек. А. Акимов. 3. Авария воздушная—термин, заимствован ный из морской практики и относящийся к повреждениям воздушных судов при их эксплоатации. В СССР к А. в узком смысле сло ва относятся случаи таких повреждений основ ных частей самолета и мотора, когда для вос становления машины требуется специальный ремонт в предприятиях заводского типа или в авиационном парке. А., сопровождающиеся тяжелыми ранениями или смертью лица из состава экипажа или пассажиров самолета, относятся к группе катастроф. Небольшие повреждения самолета или мотора, могущие быть исправленными средствами самих авиа частей, считаются мелкими поломками. А. де лятся на самолетные и моторные, причем к мо-¬ торным А. относятся только такие поломки мо-¬ тора, к-рые произошли. вследствие неправиль-.