* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
45 АВАРИЙНОЕ РАСПИСАНИЕ КОРАБЕЛЬНОЕ—АВАРИЯ 46 тивовеса станции. Мачта применяется обычно выдвижная металлическая (дюралевая или стальная) или складная деревянная (бамбу ковая) высотой в 5—10 м. Конструкция мач ты должна допускать быструю ее установку и развертывание сети силами одного человека при самых неблагоприятных условиях (шторм в море и т. д.). Общий вид'аварийной сети (одного из типов) представлен на рис. 3.— А. п. самолетных радиостанций по большей части имеют относительно большие габариты и весьма значительный вес. В среднем для мощных тяжелых станций (200—250 W) с большим радиусом действий (400—500 км по морю) полный вес А. п. достигает 65—80 кг, из к-рых примерно половина приходится на дви гатель. Вес А. п. станций мощностью 50 W с ра диусом действия до 100 км по морю, при усло вии использования основной динамомашины станции,—ок. 25—30 кг. Е. Юрасов. АВАРИЙНОЕ РАСПИСАНИЕ КОРАБЕЛЬНОЕ, распределение всего личного состава для про изводства необходимых работ в случае боль шого пожара или подводной пробоины, угро жающих жизни корабля. В бою для ликвида ции последствий полученных повреждений участвуют аварийные группы, и А. р . к . мо жет приводиться в действие только тогда, ко гда авария достигла таких размеров, что для борьбы с ней надо прекратить действие ору¬ ж и я , т. е. выйти из боя. П о . А . р . к . личный состав разделяется на основные части, каждую из к-рых возглавляет соответствующий нач-к. Общее руководство действиями личного со става лежит на помощнике командира кора бля. Основные части и их обязанности: упра вление кораблем возглавляет штурман; упра вление и действие средствами наблюдения и связи—старший корабельный связист; упра вление и действие энергетикой и средствами борьбы за живучесть—старший корабельный механик; эта часть разделяется на группу управления и группу действия; последняя делится на секторы: машинный, котельный, электротехнический и боевой аварийный; пла стырная партия—старший вахтенный ком-р; шлюпочная партия—старший из плутонговых командиров; обязанности — приготовление шлюпок к спуску и спуск их по особому при казанию командира; спасательная партия— помощник ком-pa по хоз. части: обязанности— приготовление спасательных средств, вынос наверх больных и раненых, приготовление к спасению секретных документов и п р . Распре деление личного состава по этим частям про изводится, исходя из распределения его в боевом расписании (см.). А. р . к. вступает в действие по особому сигналу: при пробоине звонят в колокола громкого боя, а при по жаре бьют в рынду. А В А Р И Я , повреждение материальной ча сти (машины или механизма) при эксплоатации, часто сопровождающееся гибелью обслу живающего персонала или пассажиров. След ствием А. является материальный ущерб в связи с необходимостью замены или ремонта пострадавшего от А. механизма; кроме того А. обычно вызывает перерыв работы машин или механизмов, что в армии может приве' „ чрезвычайно серьезному нарушению учебной или боевой работы тех или иных войсковых частей (соединений) или служб (связь, транспорт и т. п.), а в боевой обста новке—к излишним потерям или поражению. : т и к Борьба с А. в Красной армии и флоте требу ет внедрения в частях, имеющих на своем во оружении боевые или транспортные машины, твердой воинской дисциплины, четкого внут реннего распорядка, четкого и точного испол нения всем личным составом своих служеб ных обязанностей, внедрения в сознание все го состава части от красноармейца до высше го начальника чувства ответственности за по рученное дело, за вверенные машины, установ ления безукоризненного ухода за материаль ной частью и твердого разграничения обязан ностей и ответственности технического пер сонала, выпускающего машину из ангаров, гаражей, мастерских, парков. Все эти тре бования предопределяют необходимость вы сокого качества политической и воспитатель ной работы среди всего личного состава ча стей Р К К А . Борьба с А. требует также тща тельного отбора личного состава, постоянной тренировки, постоянного совершенствования командирской подготовки и технич. знаний. 1. Авария морская—крупное повреждение корпуса корабля или его механизмов, пре пятствующее продолжению нормального пла вания или даже угрожающее гибелью. Об А. механизмов см. ниже—А. машин. А. корпуса корабля обычно получается в результате при косновения судна к грунту, столкновения с другим кораблем, шторма и т. п., в бою— вследствие попаданий и взрывов арт. снаря дов, бомб, торпед, мин и т. д. Образующиеся вследствие А. пробоины нарушают общую прочность корабля и представляют особую опасность в его подводной части. Значитель ная подводная пробоина пропускает внутрь корабля настолько большое количество воды, что с откачиванием ее не могут справиться са мые мощные корабельные водоотливные сред ства. Исправное состояние переборок (см. Ар хитектура корабельная) и непрерывное тща тельное наблюдение за непроницаемостью две рей, крышек, люков и горловин имеют по этому огромное значение для безопасности ко рабля. Важнейшие переборки теперь не имеют никаких дверей и люков. Место подводной пробоины и номера затопленных отделений указываются специальными приборами, т. н. трюмными указателями, различных систем (Тона, Шмидта, Подгурского). Крен и диферент, появляющиеся при этом, выравнивают ся (уничтожаются) затоплением водонепрони цаемых отделений на другом борту судна. На значение отделений для затопления произво дится по расчету количества и места принятой воды на основании т. н. таблиц непотопляемо сти (см.) данного корабля. Если позволяет состояние моря и обстановка, на обнаружен ную пробоину накладывают (заводят) брезен товый пластырь и при помощи водоотливных средств осушают затопленные помещения. Про боину можно в море заделать также времен но деревянным пластырем. Б р е з е н т о в ы й п л а с т ы р ь может с успехом применяться только для небольших и не глубоко располо женных пробоин. Он имеет квадратную форму и состоит из двух слоев парусины, между ко торыми заложен мат. Кругом пластырь обшит пеньковым тросом (т. н. ликтрос), имеющим по углам коуши. К двум верхним коушам при крепляются шкоты, к нижним—т. н. подкилъные концы. Подкильные концы подводятся к месту пробоины, привязываются к коушам и выбираются с противоположного борта т а к ,