* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

41 в счет поставок. Теперь такие выдачи времен­ но сохранились только в отношении строитель­ ных подрядов. Порядок представления отчет­ ности по А. устанавливается «Наставлением по войсковому х-ву». От получившего А. тре­ буется представление отчета со следующими сведениями: кому и на какую надобность от­ пущен А., остаток от предыдущего А., сумма полученного А., сумма расхода, оправдывае­ мого прилагаемыми документами, сумма неиз­ расходованного остатка А. и перечень прила­ гаемых документов. См. Войсковое хозяйство. АВАРИЙНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ на аэродромах лых машинах. Срок работы бензинового дви­ гателя практически определяется запасом го­ рючего и смазки, оставшихся в баках само­ лета после посадки (как правило мотор само­ лета и аварийный работают на одном и том же топливе и масле). В большинстве случаев за­ (аэропортах) устанавливается на случай ава­ рии основного осветительного оборудования, питающегося от общей городской электросети. Как и всякое запасное освещение, А. о. обыч­ но сводится к минимуму световых точек, уста­ навливаемых в наиболее жизненных и ответ­ ственных участках аэродрома. А. о. должно охватить собой центральный пост управления, посты и помещения охраны, бензинохранилища, дежурное освещение ангаров и частично здание управления аэродрома (вокзала аэро­ порта). А. о. может быть электрическим, аце­ тиленовым пли керосиновым. Электрическое А. о. должно питаться от отдельного электрич. агрегата и иметь самостоятельную централи­ зованную электросеть, включаемую с цен­ трального поста управления. Ацетиленовое (газовое) или керосиновое А. о. не может быть централизовано и включается обслуживаю­ щим персоналом по особой инструкции, преду­ сматривающей порядок, время и место вклю­ чения. См. Аэродром сухопутный. Н. Петров. АВАРИЙНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ само­ пасы эти таковы, что их заведомо хватит на де­ сятки и сотни часов работы маленького двига­ теля. Вторая система—умформер и аккумуля­ торы—применяется г л . обр. при маломощных радиостанциях и предназначается преимуще­ ственно для небольших самолетов. Она ком- л е т н ы х р а д и о с т а н ц и й , дополнитель­ ный комплект радиоаппаратуры и специаль­ ных деталей, придаваемый самолетным ра­ диостанциям для работы при нормальных и вынужденных посадках самолетов и при ава­ риях. Комплект этот нормально состоит из аварийного источника электрич. энергии, ава­ рийной мачты и аварийной радиосети. В качестве и с т о ч н и к а электрич. э н е р г и и применяют обычно двухколлек- торную динамомашину, приводимую в дейст­ вие небольшим бензиновым двигателем (рис. 1) или умформером (см.), питающимся от аккумуляторной батареи (рис. 2). Первая система представляет собою довольно громоздкое сооружение и применяется по преимуществу на тяже- I jj i 1 j jI Рис. з. пактнее первой и значительно проще и удоб­ нее в обращении, но обладает тем основным не­ достатком, что допускает возможность работы передатчика радиостанции после посадки са­ молета лишь в течение весьма ограниченного времени, определяемого емкостью аккумуля­ торной батареи (1—2 часа максимум).—Кроме бензинового двигателя и аккумуляторной ба­ тареи в качестве первоисточника энергии в А. п. маломощных станций м. б. применен так­ же ручной или ножной механический при­ вод. Основной его недостаток—недостаточная мощность (не более 100—200 W) и неравно­ мерность хода. В отдельных случаях, в каче-стве аварийн. двигателя может быть исполь­ зован пусковой бензиновый моторчик (стар­ тер для запуска самолетных моторов, напри­ мер «Бристоль»), берущийся на больших са­ молетах в полет. Специальная а в а р и й н а я радиосеть состоит из небольшой антенны (вертикальной, наклонной, зонтичной, конусообразной и др.), подвешиваемой над самолетом с помощью а в а р и й н о й м а ч т ы , и нормального про-