* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
19 20 материала, шириной 48 см, к-рые предохра няют лодку от механическ. повреждений при спуске на воду. Ремонт лодки довольно прост и не отличается от ремонта велосипедной или автомобильной камеры. Лодка А-3 хранится в развернутом виде в отапливаемых помещениях с температурой воздуха не ниже 15° С. Оконные стекла по мещения закрашиваются краской, чтобы пре дотвратить проникновение солнечных лучей. По окончании работы с лодкой ее следует тщательно очистить от грязи, просушить, свернуть, вложить в специально имеющий ся для этой цели парусиновый чехол и пере вязать веревкой. Получается довольно пор тативный и удобный к носке тюк, который также удобен для укладки лодки в повозку при ее перевозке. В связи с ростом противо действия авиации и дальнобойной арт-ии пе реправа по мостам в передовой полосе ста новится все менее возможной, а значение легких переправочных средств, подобных лод кам А-3, увеличивается. Так как при этом особое значение приобретает скорость пере правы, лодки А-3 снабжаются забортными моторами в 20 л. с. Основными недостатка ми А-3 являются: 1) затопляемость ее при большом числе или же при больших по раз мерам пробоинах, 2) сравнительно большая стоимость и 3) недолговечность (хранение 3—4 года). В настоящее время намечается пе реход на складные лодки (си.) из гибкой фане ры с капковыми поплавками. А . Големба. А А , название двух рек в Латвии.—1. А а Л и ф л я н д с к а я (Трейдер Аа, латв. Гауя) вытекает из оз. Аллукст и впадает в Рижский залив севернее г. Рига. Общее протяжение около 380 км; в верхней части имеет общее направление на В . (ок. 80 км), затем повора чивает на С , протекая по лесисто-болотистой местности, достигая ширины 25—30 м и глу бины 0,3—0,7 JH. После слияния с р . Шварцбах р . Аа постепенно поворачивает на 3. и Ю.-З. У г. Вольмар вступает в холмистую местность, дно становится каменистым, бе рега гористыми с глубокими ущельями. Ши рина реки колеблется от 55 до 100 л*, глуби на—от 0,5 до 2,3 м. В среднем течении р . Аа является тактич. препятствием на путях с 3. на В . и обратно. Важнейшие переправы: ж.-д. мосты у Стаккельн и Вольмар; мост на Псковско-Рижском шоссе у Шагат; летом откры вается много конных бродов. 2. А а К у р л я н д с к а я (Западная Аа. латв. Лелупе) образуется из слияния у гор. Бауск pp. Муша и Неманек (Экау); течет в общем направлении на С.-З. и впадает од ним рукавом в Рижский залив, другим—в р . Западная Двина. Общее протяжение ок. 125 км. На участке Бауск —Митава в Аа j впадает много мелких притоков; ширина реки 30—120 м, глубина—2—3 м. Ниже г. Митава р. Аа вступает в болотистую местность и по выходе из болота Тируль поворачивает на В . , протекая на протяжении 25 км вдоль берега Рижского залива. Ширина реки в нижнем течении 300—500 м. Судоходна от м. Анненбург до устья. Река Аа является сильным оборонительным рубежом на путях наступ ления с 3. на В . и обратно. Важнейшие пере правы: 2 ж.-д. и один шоссейный мост у г. Ми тава, ж.-д. мост западнее Риги. р. Карты 1:1 0 0 0 0 0 5 , л и с т 0—35 и 1:420 ООО, лист X I I I , издание Военно-топографического управления Р К К А . го парохода согласно делению, принятому многими морскими классификационными об ществами. Высший класс обозначается «100А». Так как коммерческое судно может быть пре вращено в военный транспорт или в вспомо гательный крейсер, то марки А имеют значе ние и для военно-морского флота. Наиболее распространенный справочник коммерческих судов, получивших марку А,— Ллойд Регистр (Lloyd Register)—может слу жить подсобным справочным материалом при изучении вопроса об использовании торговых флотов для военных целей. А - 3 Л О Д К А , надувная, складная лодка, из готовляемая из прорезиненной ткани. При меняется в Р К К А как в виде пловучих усто ев, в мостах и паромах (см.), так и в виде отдельных лодок, снаряжаемых д л я переправ и десанта (см.). Состоит из: 1) воздухонепро ницаем ойдсамеры, изготовленной из прорези ненной парусины; 2) водонепроницаемого ма терчатого дна, имеющего специальное при способление для постановки мотора; 3) съем ного складного деревянного днища; 4) каната, прикрепленного вдоль экваториальной линии снаружи и служащего для лодки кранцем, предохраняющим лодку от повреждений бор та о пристань; 5) воздухонагнетательной си стемы, которая состоит из: а) четырех бронзо вых вентилей (см.), расположенных на лод ке; б) четырех ножных мехов и в) четырех ре зиновых шлангов; каждый шланг длиной ь 2,5 м имеет два различных наконечника—один к вентилю, а другой к меху; 6) принадлежно стей снаряжения: 9 весел, 2 багров, причаль ного каната, 11 штропов и сумки с починоч ным материалом и запасными частями. Ос новные размеры лодки: длина 6,00 м, ширина 2,30 м, длина дна 4,35 м, ширина дна 0,63 м, диаметр борта 0,85 м. Вес лодки без деревян ного днища, мехов и шлангов около 134 кг. Полный вес 170 кг. Грузоподъемность при погружении до экваториальной линии 3,5 т . Переносится лодка 7—9 чел. Поднимает 25—• 30 чел. пехоты или одно 76-лш орудие. Д л я передвижения требует 6—8 гребцов при од ном рулевом. Скорость изготовления лодки для спуска на воду (в том числе и надувания) 12 —15 мин. При помощи мостовых парков на лодках А-3 можно навести обыкновенный мост длиной 120 д*, шириной 2,3 м, на что потребуются 24 лодки и 3 часа времени. Д л я перевозки отдельных команд*, орудий, пово зок и т. д. делаются паромы из 3 лодок грузо подъемностью 10,5 т и из 5 лодок грузоподъ емностью 17,5 т . Д л я предохранения лодки при ее оснаще нии от механич. повреждений вдоль верхних полюсов обеих цилиндрическ. частей нашиты матерчатые прорезиненные пояса, шириной 24 см, к к-рым прикреплено по 8 матерчатых шайб для крепления к ним лежней. Снизу лодки, вдоль ее цилиндрич. частей, наклеены нижние усиления (пояса) из прорезиненного