* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

РАЖДАНСКЙЕ С А М О Л Е Т Ы кой Потез-КАМС 160. На этом самолете установлены шесть рядных перевернутых моторов воздушного охлаж­ дения Трэп 4А-01, номинальной мощностью у земли по 40 л. с. при 2 300 об мин и взлетной мощностью по 44 л. с. Винты трехлопастные, металлические, с уста­ навливаемым на земле шагом, диаметром 1,5 м, Ратье. Летные испытании летающей модели были закончены в ноябре 1938 г. ФРАНЦИЯ Потез 161 Потез 160 Вес: пустого самолета (с оборудова­ нием), кг горючего и масла, кг . экипажа и пассажиров, кг багажа и почты, кг полной нагрузки, Полетный вес, & Мощность моторов (номинальная) на высоте ! ООО м, л.с. Мощность мс оров (номинальная) у земли, л. с. Нагрузка на 1 м крыла, кг . 1 л. с, „ Мощность на 1 м- крыла, л. с. Скорость: 2 20 490 16160 1840 1510 19 510 40000 5 400 — 152,0 7,4 20,6 — — — — 2 275 — 240 58,8 9,46 6,2 максимальная на высоте 950 м, км/час крейсерская на пысоте 500 м на 55% максимальной мощности, км1час крейсерская на высоте 4 000 м на 5 5 % максимальной мощности, км&час Потолок, м . . Дальность полета: на высоте 4 000 м при встреч­ ном ветре 60 км&яас, км . максимальная без ветра, 348 262 303 4 600 7 000& 10000 222 • — — — — Les Ailes, № 871, 24/11 1938; L&Aeronaiitlque, № 223, X l l 1937; L&Aero, № 1592, 2/XI1 1938; E. N . S. A., Aft 10, V1I-V1I1 1938; L & A v i o n , № 146, X 1938. Потез Potez 662 1937 Убирающийся поплавок гидросамолета Потез-КАМС 160 (вверху — в выпущенном положении; внизу — в убранном) Характеристика самодета Потез 161 Потез 160 Размах крыла, м Длина самолета, . Высота Хорда крыла у корня, м Разнос поплавков, Площадь крыла,л 2 46,00 32,16 8,87 7,0 22,60 262,8 17,69 12,37 3,41 2,69 8,7 38,7 Н а з н а ч е н и е . Пассажирский. Пассажирских м е с т — 1 0 — 1 2 ; экипаж — 2 чел. Т и п . Четырехмоторный свободнонесущий моноплан металлической конструкции с низкорасположенным крылом. Потез 662 представляет собой вариант са­ молета Потез 661, имеет аналогичную с ним конструкцию и отличается от него только моторами большей мощности. К р ы л о . Из трех частей: прямоугольного центроплана и двух трапецевидных отъемных частей. Поперечное V отъемных частей 9,9 . Дуралюминиевый каркас состоит из двух лон­ жеронов, нервюр и стрингеров. Обшивка из алькледа. Центроплан крепится к фюзеляжу на четырех болтах. Размах центроплана 6,85 м, хорда 3,5 м. Панели обшивки нижней поверх­ ности крыла съемные. Обшивка носовой части центроплана приварена к обшивке фюзеляжа. Элероны щелевые. Щитки-закрылки расположены между эле­ ронами и проходят под фюзеляжем; отклоне­ ние на 40° Ф ю з е л я ж . Неразъемный, металлический монокок прямоугольного сечения с закруг­ ленными верхней частью и углами. Каркас—из двух узловых шпангоутов, нормальных шпан­ гоутов и стрингеров. 3 Для почтового варианта 870 кг дальность —8 300 км. 1 с платной нагрузкой — 468 —