* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ФРАНЦИЯ ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ Конструкция передней, неподвижной части крыла самолета Кельнер-Бешеро Е.5 0,63 м. Применение таких толстых профилей связано с рядом конструктивных преимуществ. Передняя часть крыла крепится к фюзе­ ляжу четырьмя болтами и представляет собой моноблок, образованный работающей метал­ лической обшивкой и рядом продольных и поперечных усиливающих элементов (конст­ рукция Кельнер-Бешеро). Задняя часть крыла, состоящая из двух половин, подвешена на шарнирных кронштей­ нах, укрепленных под передней частью крыла; состоит из кессонной носовой части, к кото­ рой крепятся хвостовые нервюры. Кессон образован работающей обшивкой, нер­ вюрами и стрингерами. Об­ шивка хвостовой части — полотняная. Эта часть крыла может работать как элеро­ ны. Винтомоторная группа. Мотор рядный, перевернутый, воздушного охлажде­ ния, Трэн 6С-01, поминальной мощностью 60 л. с. Винт двухлопастный. Фюзеляж. Металли­ ческий монокок прямоуголь­ ного сечения.Максимальная ширина 1,2 м. Кабина двух­ [Конструкция фюзеляжа самолета Кельнер-Бешеро Е.5 местная (с местами рас­ положенными рядом), открытая, защищенная Характеристика самолета козырьком. Размах крыла 8,80 м О п е р е н и е . Свободнонесущее. Длина самолета 5,35 ш Ш а с с и . Неубирающееся. Ось выполнена Высота 1,60 в виде коленчатого вала, установленного на Хорда крыла 1,08 Размах стабилизатора Площадь крыла Вес: пустого самолета полной нагрузки Полетный пес Мощность мотора (номиналь­ ная) Нагрузка на 1 м- крыла на J л. с. Мощность на 1 м- крыла Скорость: максимальная минимальная Потолок Дальность полета Продолжительность полета . 270 230 500 кг 3,30 8,00 лСя Конструкция задней, подвижной части крыла самолета Кельнер-Бешеро Е.5 60 л. с. 62,5 кг 8,35 „ 7,5 л. с. 150 кмчас 60 4 500 м 400 км 3 часа подшипниках, укрепленных на стенках фюзе­ ляжа. Амортизация резиновая, шнуровая, свя­ занная с фюзеляжем. Обратный ход аморти­ зируется двумя легкими масляными аморти­ заторами. Имеется хвостовой костыль. Les Ailes, № 833, 3/V1 1937; L АёгопаиНаие, № 223, XII 1937; J* 235. X I I 1938; L & A l r , J * 423, 20,&VI 1937; ТВФ, № 1, 1938. — 463 —