* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Г Р А Ж Д А Н С К И Е .САМОЛЕТЫ ВЕЛИКОБРИТАНИЯ Де-Хэвилленд „Фламинго" DH-95 De H a v i l l a n d „ F l a m i n g o " 1938 Характеристика самолета 20,73 15,32 4,65 2 270 7 000 м , „ кг (Расчетные данные) Н а з н а ч е н и е . Пассажирский самолет. Пассажирских мест—12—20; экипаж — 3 чел.: пилот, второй пилот и радист. Т и п . Двухмоторный свободнонесущий мо­ ноплан металлической конструкции с высокорасположенным крылом. Летные испытания прототипа были прове­ дены в конце 1938 г.; серийное производство намечается на 1939 г. К р ы л о . Состоит из центроплана и двух отъемных частей трапецевидной в плане формы; конструкция металлическая с рабо­ тающей обшивкой. Центроплан имеет три лонжерона, отъем­ ные части один лонжерон ферменного типа и жесткую носовую часть. Размах крыла . Длина самолета Высота „ Пес полной нагрузки Полетный пес. . Мощность моторов (номинальная) па высоте 1 220 м . Нагрузка на 1 л. с. Скорость: крейсерская на высоте 3 050 м вертикальная у земли 1 360 л. с. 5,15 кг 320 7,6 км&час мсек Прочие данные не опубликованы. Bristol Rev., Ni 14, XI 1938; Flight, № 1561,24/XI 1938; L&Aero. № 1592, 2,XII 1938. Канлифф-Оуэн Cunliffe-Owen 1 9 3 8 H а з it а ч e п и е. Транспортный (пассажир­ ский) самолет. Пассажирских мест — 15—20; экипаж—2 чел. Тип. Двухмоторный бесфюзеляжный подкосный моноплан металличе­ ской конструкции. Схема самолета очень похожа на схему самолета Бурнел­ ли UB-14 при существен­ ных отличиях в конструк­ ции. К р ы л о . Состоит нз центроплана прямоуголь­ ной в плане формы и Пассажирский самолстЭДс-Хэниллеид; „Фламинго" DM-95 двух трапецевидных отъ­ емных частей со съем­ ными закругленными кон­ Имеются закрылки с гидравлическим при­ цами. Имеется незначительное поперечное V". Центроплан песет 2 0 % всего полетного веса. водом. Ф ю з е л я ж . Овального сечения, состоит Исследования в аэродинамической трубе в из двух частей; носовая часть отъемная. Кон­ Нью-Йоркском университете показали, что струкция металлическая с работающей об­ доля полетного веса, которую несет центро­ план, увеличивается с уменьшением угла шивкой. атаки. О п е р е н и е . Вертикальное оперение двой­ Каркас центроплана состоит из четырех ное, разнесенное по концам стабилизатора. шпангоутов. Передний, лежащий в плоскости Ш а с с и . Убирается назад в обтекатели крепления передних лонжеронов отъемных моторных гондол. Привод гидравлический, частей, имеет дуралюминиевую раму из прес­ имеется ручной аварийный привод. сованных Т-образных профилей, плоскую В и н т о м о т о р н а я г р у п п а . Два звездо­ стенку из листового металла и вертикальные образных мотора воздушного охлаждения и горизонтальные усиления. В стенке шпанго­ с гильзовым распределением Бристоль „Пер­ ута устроена дверь для входа в пилотскую сей" Х П с , номинальной мощностью по 680 л. с. кабину. Второй шпангоут, находящийся в плос­ на высоте 1 220 л* при 2 250 обман. Капот кости крепления задних лонжеронов отъемных Бристоль с регулируемой задней выходной частей крыла, имеет в средней части две щелью. вертикальные стойки из труб квадратного Винты трехлопастные, с постоянным числом сечения. Третий шпангоут по конструкции оборотов, Де-Хэвилленд. аналогичен первому, но более легок. В стенке Р а з м е щ е н и е . Под кабиной пилота на­ этого шпангоута устроена дверь, открывающая ходится помещение для багажа и почты. доступ в отсек, в который убирается хвосто­ Объем багажных отделений может изменяться вое колесо. Третий шпангоут соединен со в зависимости от числа пассажирских мест, стойками второго шпангоута невысокими про­ дольными стенками. Четвертый, наклоненный от 2,3 до 6,8 м". Имеется уборная. — 390 —