* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ГРАЖДАНСКИЕ С А М О Л Е Т Ы ВЕЛИКОБРИТАНИЯ щих ток п цепи мотора по достижении задан­ ного угла отклонения. Ф ю з е л я ж . Круглого сечения, монококо¬ вой конструкции, без [стрингеров. Оболочка состоит из двух слоев фанеры с прокладкой слоя бальзы между ними. В носовой и сред­ ней частях фюзеляжа (кончая пассажирскими кабинами) оболочка имеет постоянную тол­ щину и состоит нз внешнего слоя из кедровой 2-мм фанеры, слоя бальзы толщиной 22,2 м и внутреннего слоя из кедровой 1,5-мм фанеры; на следующем за ним участке длиной в 1,22 м внешний слой выполнен из березовой 2-мм фгщеры, прокладка из бальзы толщиной в 11,1 мм и внутренний слой из кедровой 1,5-мм фанеры. Хвостовая часть имеет внеш­ ний слой из Ъ-мм березовой и внутренний—из 1,5-мм кедровой фанеры с прокладкой из бальзы в 11,1 мм. Поперечный набор состоит из шпангоутовпереборок. Пол кабин имеет толщину 25,4 мм и со­ стоит из двух слоев кедровой фанеры с про­ ложенным между ними слоем бальзы толщи­ ной в 22,2 м; к оболочке фюзеляжа он кре­ пится дуралюминиевыми угольниками. О п е р е н и е . Свободнонесущее; стабили­ затор состоит из двух частей, кренящихся к фюзеляжу. Каркас из двух коробчатых лон­ жеронов, стенки которых подкреплены верти­ кальными стойками из спруса, усиленных нервюр из спруса и нормальных —из фанеры. Обшивка— из фанеры, обтянутой полотном. Двойное вертикальное оперение разнесено по концам стабилизатора. Первый вариант самолета имеет двойное вертикальное оперение, каждая поверх­ ность которого поставлена, примерно, на середине полу­ размаха стабилизатора. Киль такой же конструк­ ции, как и стабилизатор, передняя кромка его выпол­ нена из нескольких слоев спруса. Руль высоты имеет лон­ жерон D-образного сечения и нервюры из алькледа. Обшивка носка нз алькледа, остальной части—полотно. Рули направления анало­ гичны по конструкции ру­ лям высоты. Рули имеют Система охлаждения весовую балансировку и 1 триммеры. Шасси. Убирающееся по размаху к оси самолета. В убранном поло­ жении колеса располагаются в носовой части крыла под полом фюзеляжа. Колеса укреп­ лены в сварных стальных вилках и закры­ ваются в убранном положении щитками, управляемыми посредством боуденовского 1 Убирающиеся шасси самолета Дс-Хэннлленл „Альбатрос" DH-91 I — щиток, накрывающий колесо а убранном положении, 2 — трос управления щитком, 3 — ВИНТОВОЙ подъемник шасси, 4 — переда­ точный чал, 5 - ценная передача, 6 электромотор троса. Привод к шасси от электромотора мощностью 5,3 л. с. при напряжении в 24 V. Имеется запасный ручной привод, рукоятка которого проходит через отверстие к полу кабины пилота. Во избежание обмерзания механизма шасси мотороп на самолете Де-Хэниллепд „Альбатрос" DH-91 вход воздуха, 2 регулируемая выходная щель предусмотрена возможность его обогрева специальным отводом от системы обогрева кабин. Колеса с диферепциальиыми тормоза­ ми Бендикс. Винтомоторная группа. Четыре V-образных перевернутых мотора воздушного — 388 —