* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ФРАНЦИЯ ТЯЖЕЛЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ Ш а с с и . Убирающееся вперед в моторные гондолы. Каждое из тормозных колес с пнев­ матиками низкого давления укреплено на двух масляно-пневматических амортизационных стойках системы Мессье, которые шарнирно укреплены на задней раме моторной гондолы. Убранное в гондолы шасси прикрывается створками. Хвостовое колесо, укрепленное на заднем шпангоуте фюзеляжа, ориентирующееся. Пост управления самолета Центр ( Ф а р м а н ) С.223 Характеристика Размах-крыла Длина самолета Высота Ш и р и н а колеи шасси Площадь крыла Разрезе& ncCDuAB Вес: пустого самолета г о р ю ч е г о и масла экипажа, съемного рудования бомб . полной нагрузки самолета 33,60 м 22,00 5,10 5,60 ., 132,60 лС- 0 000 2 800 обо 2000 4 200 9 000 18 0 0 0 кг Детали к а р к а с а ф ю з е л я ж а самолета Центр (Фарман) С.223; слепа—задняя часть ф ю з е л я ж а , справа—узловой ш п а н г о у т п месте крепления крыла Винтомоторная группа. Четыре двухрядных звездообразных мотора воздуш­ ного охлаждения Испано-Сюиза 14 АЛ 10/11, номинальной мощностью 1 080 л. с. на высоте 4 000.«, расположены попарно в тандем в под­ крыльных гондолах, соединенных подкосами с главным лонжероном крыла и каркасом фюзеляжа. Могут быть установлены и другие моторы водяного или воздушного охлаждения, мощностью от 700 до 1 100 л. с. Баки для горючего общей емкостью 6 0 0 0 л , размещены в центральной части крыла. Винты трехлопастные, изменяемого в поле­ те шага. Размещение, в о о р у ж е н и е и обо­ р у д о в а н и е . В носовой части фюзеляжа расположена кабина переднего стрелка и штурмана-бомбардира, далее—радиорубка и в верхней части фюзеляжа — пилотская кабина с двумя местами, расположенными рядом. В средней части находится бомбовый отсек на 4 200 кг бомб. В задней части фюзеляжа (сверху и сни­ зу) находятся две основные огневые точки — выдвижные пушечные башни. Управление двойное. Помещения экипа­ жа оборудованы обогревательной системой. Имеется кислородное оборудование, полное оборудование для ночных полетов, автопилот Смита и пр, П о л е т н ы й пес Мощность моторов (номи­ н а л ь н а я ) на в ы с о т е 4 0 0 0 м Н а г р у з к а на 1 . и к р ы л а па 1 л. с. М о щ н о с т ь па 1 м? к р ы л а 2 4 3 2 0 л. с. 135,6 кг 4,16 32,55 Скорость: максимальная 4 000 м минимальная П о д ъ е м на в ы с о т у 4 0 0 0 м Потолок Дальность пая теоретический полета макснмалт 2 500 км 1938; Les на высоте 400 105 110 км>час 10 мин. 0 0 с е к . 8 000 м L & A d r o n a u l l q u c , 223, X I I A i l e s , № 8 6 6 , 2 0 4 1938. 1937; № 235, X I I Центр Centre N.C. 110 Проект Н а з н а ч е н и е . Тяжелый бомбардиров­ щик. Э к и п а ж . 5 чел. Т и п . Свободнонесущий моноплан метал­ лической конструкции со среднерасположеиным крылом. Модель самолета была показана па авиа­ ционной выставке в Париже 1938 г. К р ы л о . Трапецевидной формы в плане. — 379 —