* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ФРАНЦИЯ ТЯЖЕЛЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ одно целое с корпусом лодки и поддержи вается двумя N-образными подкосами. Гори зонтальное оперение образует поперечное V, двойное вертикальное оперение разнесено по концам стабилизатора. На рулях имеются триммеры с приводом от электромоторов. В и н т о м о т о р н а я г р у п п а . Четыре мо тора жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Y36-37, номинальной мощностью по 970 л. с. на высоте 1 250 м при 2 400 об мин. Вдоль передней кромки центроплана проходит ко ридор, обеспечивающий свободный доступ к моторам. Лобовые радиаторы небольшого размера, рассчитаны только на нормальный крейсерский режим; для других режимов, требующих повы шенной мощности, и для взлета имеются до полнительные выдвижные радиаторы, убираю щиеся в крыло. Десять баков для горючего емкостью по 1000 л каждый расположены в крыле, до полнительный запас горючего в 4 640 л может быть размещен в поплавках. Винты трехлопастные, металлические, из меняемого в полете шага, Ратье, могут устана вливаться во флюгерное положение и с от рицательным шагом. Размещение, в о о р у ж е н и е и обо р у д о в а н и е . В носу лодки расположена просторная кабина, застекленная с боков раз движными окнами и имеющая впереди ци линдрический фонарь, выступающий за фор штевень для обзора вниз по вертикали. Эта кабина предназначена для командира само лета, штурмана и бомбардира. За ней, не сколько выше, находится кабина пилотов с двумя сиденьями, расположенными рядом, и двойным управлением. Козырек кабины пилота сдвинут вправо относительно оси са молета, чем обеспечивается хороший обзор на правый борт. За кабиной пилотов нахо дится кабина бортмехаников и стрелков. В центральной части лодки справа от централь ного коридора расположена экранированная и звуконепроницаемая радиорубка, а слева— каюта командира. Далее расположены кают-компания, две туа летные комнаты и каюты для отдыха эки пажа. Для обстрела вперед имеются два пуле мета, установленные в подвижных пулеметных башнях в бортах носовой части лодки; для обстрела назад — два подвижных пулемета в бортах межреданной части лодки, один пулемет для стрельбы вниз через люк — з а вторым ре даном; пушка калибра в 25 мм—в центроплане. Все пулеметы системы Дари. Бомбодержа тели расположены в задней части крайних моторных гондол. В носовой кабине имеется внутренний те лефон для связи с экипажем, небольшая радиоустановка для связи между самолетами. 48 Спраиочннк но иностр. самолетам В кабине бортмехаников установлен вспо могательный мотор Потез для запуска мото ров и вращения генератора. Самолет оборудован автопилотом ЕгерСмит, радиоустановкой на длинных и корот ких волнах, радиопеленгатором и пр. Характеристика Размах крыла Длина самолета Высота Хорда крыла у корпя у конца . Длина лодки Ширина по миделю Площадь крыла Вес: пустого самолета 13 760 кг горючего и масла 6 200-- 8 200 . экипажа 900 „ съемного оборудования . 2 900 „ полной нагрузки • . 9 340 „ Полетный нес . 2;) 100—24 000 кг Мощность моторов (номиналь ная) на высоте 1 250 м 3 880 л. с. Нагрузка на 1 м- крыла 136—141 кг Нагрузка на 1 л. с. 5,95 6,19 „ Мощность на 1 м- крыла 22,85 л. с. Скорость: максимальная посадочная . Потолок: практический . с одним остановленным мотором . . . . с двумя остановленными моторами . . . Продолжительность полета (нормальная) Время взлета 320 км 100 5 650 м 4 150 2 000 25 час. 22 сек. час самолета 41,00 м 24.96 ,7.85 „ 5,50 „ 1,35 „ 23.59 „ 3,50 ., 170,00 яС- L&Aeronautlque. № 223, XII 1937; № 235, XII 1938; Les Ailes, Л* 8 7 l , 24 II 1938; l.&Aero, № 1552, 25/11 1938; Rev. d. ГАгга. d. l&Alr, № 109, V I I I 1938. Центр ( Ф а р м а н ) Centre ( F a r m a n ) c ^ J 9 3 7 Назначение. Тяжелый щик. Э к и п а ж . 5—7 чел. бомбардиров Тяжелый бомбардировщик Центр (Фарман) С.223 Т и п . Четырехмоторный подкосный моно план металлической конструкции с высокорасположенным крылом. — 377 —