* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЧЕХО-СЛОВАКИЯ Летов Letov S-50 1938 Н а з н а ч е н и е . Разведчик; может быть использован в качестве бомбардировщика. Э к и п а ж . 3 чел.:&пилот, штурман-радист (он же стрелок-бомбардир) и второй стрелок. Т и п . Двухмоторный свободнонесущий мо­ ноплан металлической конструкции с низкорасположенным крылом. Самолет был показан на авиационной выставке в Париже в 1938 г., макет его экспо­ нировался на авиационной выставке в Праге в 1937 г Летные испытания опытного экземпляра проводились осенью 1937 г. К р ы л о . Состоит из прямоугольного цен­ троплана и двух трапецевидных отъемных частей с закругленными концами. Центроплан состоит из двух частей, укреп­ Двухмоторным разведчик-бомбардировщик Лотов S-.>0 ленных болтами к фюзеляжу Отъемные части образуют поперечное V. Конструкция из дур­ алюминия. В и п т о м о т о р п а я г р у п и а. На опытном Каркас состоит из основного лонжерона экземпляре установлены два звездообразных кессонного типа, к которому крепятся носовая мотора воздушного охлаждения Авиа Rk-17, и хвостовая части крыла (съемные в отъемных поминальной мощностью по 350 л. с. па вы­ частях). Кессон образован тремя сплошными соте 2 200 м при 2 250 об&мин. Могут быть стенками с поясками из профилей перемен­ установлены любые звездообразные и рядные ного поразмаху сечения, соединенными между моторы воздушного охлаждения мощностью собой распорками из профилей и работающей от 400 до 700 л. с. Подмоторные рамы свар­ обшивкой, подкрепленной гофром. ные из стальных труб. Элероны врезаны в крыло, статически сбалансированы, имеют металлический каркас и такую же обшивку; управление диферепциальное. Щитки, расположенные между элеронами и фюзеляжем, имеют электрический привод системы Летов и МОГУТ отклоняться на 15, 30, 45 и 6 0 . г*1 Ф ю з е л я ж . Монокок овального сечении из дуралюминия. Каркас состоит из большого числа кольцевых шпангоутов из профилей и стрингеров Z-образного и W-образного сече­ ния. Места вырезов в работающей обшивке подкреплены усиленными шпангоутами. Часть фюзеляжа, расположенная под крылом, сде­ лана отъемной для удобства сборки центро­ плана. О п е р е н и е . Стабилизатор состоит из двух частей, образующих поперечное V в 10 и опирается на два V-образных подкоса, идущих к фюзеляжу. Каркас и обшивка стабилизатора металлические. Двойное вертикальное оперение в виде шайб разнесено по концам стабилизатора. Рули высоты и направления статически сбалансированы, имеют аэродинамическую компенсацию и снабжены триммерами, регу­ Схема самолета Л от о г S-50 лируемыми в полете. Каркас металлический, обшивка полотня­ Капоты N A C A . Два сварных электронных ная. Управление рулями жесткое. Ш а с с и . Неубирающееся. Стойки с мас­ бака для горючего общей емкостью в 920 л. с. подвешены к центроплану в моторных гондоляно-пиевматической амортизацией системы r Летов крепятся к переднему пояску кессона и имеют каждая по два боковых подкоса и один задний, укрепленный на среднем пояске кессона. Колеса с пневматиками низкого давления и пневматическими днферепциальнымп тормо­ зами укреплены в сварных вилках из хромо­ молибденовой стали и закрыты обтекателями. Хвостовое колесо ориентирующееся, с мас­ ляно-пиевматической амортизацией системы Летов и ппевматнком низкого давления. е