* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
СРЕДНИЕ Б О М Б А Р Д И Р О В Щ И К И ГОЛЛАНДИЯ Размещение вооружения, оборудования и приборов в пилотской кабине самолета Фоккер G. 1 „Ле Ф о ш е р " (схема) 1—гашетка. 2 — м а н о м е т р давления горючего, 3 — высотный корректор правого мотора, 4 — дроссель правого мотора, Б — ручка механизма для сбрасывания фонаря пилотской кабины. С — дроссель левого мотора. 7 — амортизационная прокладка Л о р д при борной доски, 8— термометр для измерения температуры цилиндра, 9 — аккумулятор гидравлической системы, Ю — масляный термо метр, 11 — термометр для измерения температуры цилиндра, 12 —масляный манометр, 13 — ручка перезарядки, 14 —масляный термо метр, 15 — масляный манометр, 16 — вакуумметр приборов для слепого полета, 17 — манометр давления во всасывающем трубопро воде, 18 — т а х о м е т р , 19 — альтиметр, 20 — часы, 21 — авиагоризонт, 22 — компас, 23 — р у ч к а управления тормозами колес, 24 — варио метр, 25 —тахометр, 26—манометр давления во всасывающем трубопроводе. 27 — манометр тормозной системы, 28 — баллон со сжатым воздухом, 29 — указатель уровня горючего. 30 — место включения проводки для освещения компаса, 31—манометр маслякопневмвтической системы привода шитков-эакрылко», 32 — указатель уровня горючего, 33 — крепление фонаря пилотской кабины, 34 — манометр масляно-лневматической системы шасси, 35—указатель уровня горючего. 36 — помпа указателя уровня горючего, 37 — манометр воздушного баллона масляно-пиевматической системы, 38 — вторая ручка механизма для сбрасывания фонаря пилотской кабины, 39 — амортизационная прокладка Лорд приборной доски. 40 - указатель уровня масла, 41—управление убиранием левого колеса шасси, 42 — управление масляно-пнсоматической системой, 43 — управление убиранием правого колеса шасси, 44—ручка помпы для ручной подначки горючего, 45— кран масляно-пиевматической системы (левое колесо), 46—то же (правое колесо), 47 — управление щитками-закрылками, 48 и 49—система соелинения мксляно-пненматических механизмов убирания полушасси, 50 — ручка самопуска Виет, 51 — главный распределительный кран самопуска, 52 — ручка перезарядки правой пушки, 53 — ручка управления шагом лопастей правого винта, 54 — т о ж е , левого винта, 55— кран управления самопуском, 56-57 помпа и кран впры скивающей системы самопуска, 68 — противооткатная пружина правой пушки, 69 — казенная часть правой пушки, 60— кран для регулирования смеси самопуска, 61—боевая пружина правой пушки, 62 — предохранитель пушки, 63 — гнльзо- и звеньеотвод пра вой пушки, 64—педаль, 65 — 72 —ролики тросов управления рулями, 73—труба для электропроводки, 74 — б о е в а я пружина левой пушки, 76 — трубопроводы гидравлической системы. 76 — противооткатная пружина левой пушки, 77 — казенная часть левой пушки, 78 — трубопроводы гидравлической системы, 79 — электропроводка, 80 —экранированный электрический кабель, 81 — ручка пере зарядки левой пушки, 82 — экранированный электрический кабель, 83 — регулировочный винт сектора газа, 84 - 86 — электриче ские выключатели, 87 — переключатель магнето левого мотора, 88 — аварийный выключатель магнето, 89 — казенная часть левого пулемета, 90 — высотный корректор левого мотора, 91 — манометр давления горючего, 92 — переключатель магнето правого мотора имеют сварной каркас из стальных труб и полотняную обшивку. Проводка управления рулями тросовая. На рулях установлены управляемые трим меры. Ш а с с и . Убирающееся назад в моторные гондолы, консольно-подкосное. Убранное шас си прикрывается створками. Каждое колесо установлено на паре стоек с масляно-пневматической амортизацией Олаэр. Пневматики среднего давления. Колеса тор мозные. Хвостовое колесо ориентирующееся, укреп лено под стабилизатором. В и н т о м о т о р н а я г р у п п а . Два двух рядных звездообразных мотора воздушного ох лаждения Испано-Сюиза 14АВ-02, номиналь ной мощностью по 670 л. с. на высоте 3 300 м. Могут быть установлены и дру-. гие звездообразные моторы воздушного охлаж дения, мощностью от 500 до 800 л. с. и более, например, моторы Бристоль „Меркурий" V I I I , номинальной мощностью 795—825 л. с. на высоте 3 960 м. Моторы заключены в капоты N A C A с ре гулируемой выходной щелью. Подмоторные рамы сварные из стальных труб. Три бака для горючего установлены меж- — 292 —