* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

СРЕДНИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ ВЕЛИКОБРИТАНИЯ Самолет представляет особый интерес в том отношении, что он построен в соответствии с выработанными в Англии требованиями на постройку самолетов, предназначенных для массового производства. Весь самолет под­ разделен на отдельные агрегаты или части (обозначенные на прилагаемой конструктив­ ной схеме буквой и), в свою очередь подраз­ деляющиеся на более мелкие, первичные эле­ менты. Так, отъемные части каждого крыла (не считая закрылков) состоят из четырех ча­ стей, центроплан — изшести частей, фюзе­ ляж — из трех частей и т. д. Эти отдельные составные части мо­ гут производиться раз­ личными заводами, в том числе и неавиаци­ онными. Крыло. Трапеце­ Средний бомбардировщик Виккерс .Веллингтон" видной формы в плане с закругленными конца­ ми; состоит из центро­ В дальнейшем предполагается установка плана и двух отъемных частей. Конструкция на самолет моторов гликолевого охлаждения крыла из дуралюминия. Роллс-Ройс „Мерлин" и бесклапанных мо­ Основной частью каркаса центроплана яв­ торов Бристоль „Геркулес". ляется лонжерон кессонного типа почти прямо­ Р а з м е щ е н и е и в о о р у ж е н и е . Н а н о ­ угольного сечения, расположенный в первой су самолета находится пулеметная башня. трети хорды. Задняя стенка кессона фермен­ Далее—пилотская кабина с двойным управле­ ной конструкции с поясками из неравнобоких нием. Вторая пулеметная установка находится Z-образных профилей, соединенных снизу по­ в верхней части фюзеляжа и третья — в хвосто­ лосами, а сверху L-образными профилями. вой башне за оперением (для обстрела задней Стойки фермы из швеллерных профилей, сферы). Передний стрелок является и бом­ соединенных в замкнутый профиль, раскосы — бардиром. Сведений о бомбовой нагрузке и трубчатые. Передняя стенка сплошная с пояс­ оборудовании самолета не имеется. ками и вертикальными стойками из швел­ лерных профилей. Характеристика самолета Нервюры внутри кессона—ферменного типа с поясками из швеллеров и уголковых про­ Размах крыла 26,17 м филей и трубчатыми раскосами. Работающая Длина самолета 21,17 обшивка кессона подкреплена U-образными Высота . 5,72 . стрингерами с отбортовкой. Прочие данные не опубликованы. Хвостовая часть центроплана имеет вспо­ The Bristol Review, Xi 1936; Inleravla, № 420,6>lV 1937; могательный лонжерон ферменного типа, № 547, 25 V I 1938; Rev. d. ГАгшёе d. l&Alr, № 103, 1938; ферменные же трубчатые нервюры и метал­ № 105, 1938. лическую обшивку (из алькледа). Отъемные части крыла имеют жесткий Хэндли-Пейдж „ Х э р р о у " „ носок, образующий вместе с ферменным лон­ Handley-Page . . H a r r o w " " жероном основной силовой элемент каркаса; Н а з н а ч е н и е . Средний бомбардировщик. обшивка носка подкреплена разрезными нер­ Принят на вооружение ВВС Англии и вюрами и U-образными стрингерами. Каркас пущен в серийное производство в 1937 г. задней части крыла образован вспомогатель­ Э к и п а ж . 4—5 чел.: пилот, второй пилот, ным лонжероном и нервюрами ферменного штурман, ридист и стрелок. типа и обшит полотном. Тип. Свободнонесущнй моноплан метал­ Соединение металлической обшивки на лической конструкции с высокорасположен­ передней и задней кромках осуществляется ным крылом. специальным профилем с выпуклостью внутрь D 1 Q 4 f t W b H > P 5 4 1 X V I I , номинальной мощностью по 820 л. с. на высоте 1 525 м при 2 250 об/мин. Капоты N A C A с регулируемой выходной щелью. Винты изменяемого в полете шага, ме­ таллические, трехлопастные, фирмы Де-Хэ­ вилленд. — 274 —