* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

О Д Н О М О Т О Р Н Ы Е РАЗВЕДЧИКИ И Б О М Б А Р Д И Р О В Щ И К И США Потолок практическим 7 930 м стойками; верхние концы стоек крепятся к Дальность полета нормальная . 1 ООО км концам лонжерона центроплана четырьмя Расход горючего на крейсерской болтами. Амортизация масляно-пневматическорости 104 л!чис ская. Колеса обтекаемой формы, с гидравли­ Jane, 1937; Aviation, II 1938; Aero Digest, I I I 1938. ческими тормозами. Стойки и колеса с внутренней стороны закрыты дуралюмипиевыми обтекателями. Хвостовое колесо ориентирующееся с мас­ Норт-Америкен NA-16-3W 1936 North-American ляной амортизацией. Винтомоторная группа. Звездо­ образный мотор воздушного охлаждения Н а з н а ч е н и е . Легкий бомбардировщик. Пратт-Уитни „ У о с п " S3H1, номинальной мощ­ Э к и п а ж . 2 чел.: пилот и стрелок-бомбар­ ностью 550 л. с. на высоте 1525 м при дир. 2200 об&мин. Тип. Свободнонесущнй моноплан метал­ Подмоториая рама сварная из хромомо­ лической конструкции с низкорасположенным либденовых стальных труб. Капот N A C A . Два крылом. Вариант двухместного разведчика той же сварных из алюминиевого сплава бака для горючего установлены в центроплане по од­ фирмы NA-16-1A (см. выше). К р ы л о . Состоит из пяти частей: прямо­ ному с каждой стороны фюзеляжа. Нормаль­ ный запас горючего 394 л. Масляный бак угольного центроплана, двух трапецевидных емкостью 36 л установлен в моторном отсеке. отъемных частей и двух отъемных концевых Винт двухлопастный, металлический, изме­ кромок. няемого в полете шага с двумя положениями Отъемные части образуют поперечное V. лопастей, Гамильтон - Стандарт, диаметром Профиль крыла тот же, что и v самолета 2,74 м. NA-16-1A. Центроплан двухлонжеронной конструк­ Размещение, в о о р у ж е н и е и обо­ р у д о в а н и е . Сиденья пилота и наблюдателя ции, отъемные части однолонжеронные, об­ расположены одно за другим и снабжены шивка из алюминиевого сплава подкреплена двойным управлением. Второе управление гофром. Элероны статически и динамически сба­ может быстро выключаться. В фюзеляже установлены впереди два не­ лансированы и имеют аэродинамическую ком­ подвижных пулемета, стреляющих через винт, пенсацию. Каркас их металлический, обшивка и один подвижный, убирающийся в кабину, полотняная; имеются регулируемые в полете у наблюдателя для стрельбы назад. Бомбо­ триммеры. держатели расположены под фюзеляжем. Са­ Щитки установлены между элеронами и молет оборудован радиоустановкой двухсто­ проходят под фюзеляжем. роннего действия и фотокамерой. Ф ю з е л я ж . Такой же формы, как и у самолета NA-16-1A и отличается от него только Характеристика самолета конструкцией хвостовой части. 12,80 м Размах крыла Вся хвостовая часть от сиденья стрелка — 8,36 „ Длина самолета . монококовой конструкции из алюминиевого 2,67 Высота сплава. 2,41 . Ширина колеи шасси Носовая и средняя части фюзеляжа имеют Площадь: 23,04 м* крыла . обшивку из алюминиевого сплава, прикле­ элеронов 2,03 „ панную к отдельным легко снимаемым сек­ стабилизатора 2,30 „ циям легкого каркаса, которые крепятся к руля высоты 1,90 ферме фюзеляжа на болтах. киля 0,51 „ руля направления 1,36 . О п е р е н и е . По форме и конструкции Вес: аналогично оперению самолета NA-16-1A. На пустого самолета 1 515 кг рулях высоты и направления имеются трим­ горючего и масла 315 меры, регулируемые в полете. экипажа 173 64 вооружения Ш а с с и . Убирающееся по размаху в паполной нагрузки 552 правлении к оси самолета, с гидравлическим 2 067 Полетный вес приводом. Колеса обтекаемой формы с гид­ Мощность мотора (номинал >нля) равлическими тормозами. Хвостовое колесо— на вкезте 1 525 м . 550 л. с. 90,0 кг Нагрузка на 1 ж крыла ориентирующееся с амортизатором. 3,76 . на 1 л. с. Винтомоторная группа. Звездо­ 23,9 л. с. Мошнэсть па 1 м крыла образный мотор воздушного охлаждения Райт Скорость: 304 км час „Циклон" GR-1820-G3, номинальной мощно­ максимальная у земли. на высоте 1 525 м 336 , стью 840 л. с. на высоте 2650 м при кренс;рская „ 3 660 . 325 . 2 100 об!мин. 4 900 . 318 . Баки для горючего расположены в центро­ 100 . посадочная . . . . вертикальная у земли. 9,2 мсек плане и составляют с ним одно целое. 2 2 т- 258 —