* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

США О Д Н О М О Т О Р Н Ы Е РАЗВЕДЧИКИ И Б О М Б А Р Д И Р О В Щ И К И триммер. Рули высоты также имеют трим­ меры. Ш а сси. Убирающееся, колеса втягиваются в углубления по бокам фюзеляжа. Аморти­ зация масляная, тормоза Бендикс. В и н т о м о т о р н а я г р у п п а . На вари­ анте 1936 r.(SBC-3) установлен двухрядный мо­ тор воздушного охлаждения Пратт-Уитни „Туин Уосп" SBG, номинальной мощностью 900 л. с. на высоте 1 980 .и при 2 450 об j мин. Ва­ риант 1938 г. (SBC-4) снабжен мотором воздуш­ ного охлаждения Райт „Циклон" GR 1820-G3, номинальной мощностью 840 л . с. при 2100 обмин на высоте 2650 м . Капот N A C A с регулируемой задней ще­ лью. Винт металлический, трехлопастный. Размещение. Сиденья расположены одно за другим. Сведений о вооружении и оборудовании самолета нет. Характеристика самодета 10,37 м 9,76 . 8,48 . 29,5 Отъемные части образуют поперечное V. Центроплан имеет профиль постоянной тол­ щины N A C A 2215, профиль отъемных частей изменяется по размаху от N A C A 2215 до N A C A 2109. ( В а р и а н т 1938 г.) Конструкция однолонжеронная, металли­ ческая из алюминиевого сплава; металли­ ческая обшивка подкреплена гофром. Элероны с осевой компенсацией, стати­ чески сбалансированы, каркас их из алюми­ ниевого сплава, обшивка полотняная. Имеются 840 Л. с. триммеры. 87,8 кг Щитки с механическим управлением уста­ 3,1 . 28,3 л. с. новлены между элеронами и проходят под фюзеляжем. 378 кмчас Ф ю з е л я ж . Овального сечения, за исклю­ 316 чением носовой части круглого сечения; со­ 103 7 830 м стоит из четырех частей, соединенных между 980 км собой болтами. Силовой каркас представляет собой ферму прямоугольного сечения, сва­ Jane. 1936, 1937; Interavia, № 372, 27/Х 1936; № 557, 2/V1I 1937; Aero Digest, 111 1937; Aviation 11, ренную из хромомолибденовых стальных труб. V I I I , X I 1937. Легкий каркас, придающий фюзеляжу оваль­ ное сечение, образовав из дуралюминиевых профилей. Отдельные секции этого каркаса Норт-Америкен 1936 NA-16-1A с полотняной обшивкой крепятся к фюзеляжу North-American болтами. Низ задней части фюзеляжа за зад­ Н а з н а ч е н и е . Разведчик; может быть ней кромкой крыла имеет дуралюминиевую использован в качестве легкого бомбарди­ обшивку. ровщика, двухместного истребителя и трени­ Кабина закрыта фонарем с раздвижными ровочного самолета. боковыми окнами у каждого сиденья. Э к и п а ж . 2 чел.: пилот и наблюдатель. О п е р е н и е . Свободнонесущее; стабили­ Тип. Свободнонесущнй моноплан метал­ затор и киль имеют дуралюминиевый каркас лической конструкции с низкорасположенным и работающую металлическую обшивку— крылом. гладкую на стабилизаторе и гофрированную Самолет строится небольшими сериями для на киле; каркас рулей — из легкого сплава, экспорта. обшивка—полотняная; рули с роговой компен­ К р ы л о . Состоит из пяти частей—прямо­ сацией статически сбалансированы, на руле высоты имеются триммеры, регулируемые в угольного центроплана, двух трапецевидных отъемных частей и двух отъемных концевых полете; на руле направления — триммер, регу­ кромок. Стреловидность — только по передней лируемый на земле. Шасси. Неубирающееся, консольного кромке, задняя кромка перпендикулярна к типа, с несимметричными амортизационными оси самолета. 1 890 кг 700 . 2 590 , г Размах верхнего крыла . нижнего . Длина самолета Площадь крыла Вес: пустого самолета полной нагрузки Полетный вес . Мощность мотора (номиналь­ ная) на высоте 2 650 м Нагрузка на 1 крыла Нагрузка на У л. с. . Мощность на 1 м крыла Скорость: максимальная крейсерская минимальная . . . Потолок практический . Дальность полета нормальная Схема самолета NA-16-1A 33 Справочник по иностр. с а и о . и т а и — 257 —