* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ДВУХМЕСТНЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ США Вариант сухопутного самолета Северский 2Р (см. выше) К р ы л о . По форме и конструкции анало гично крылу сухопутного самолета& 2Р, но имеет ббльший (на 2,52 м) размах и боль шую (на 2,8 м ) площадь. Предусмотрена возможность взаимозаме няемости крыльев 2Р и 2РА. Ф ю з е л я ж . Такой же формы и конструк ции, как на самолете 2Р, но отличается боль шей длиной ( ~ н а 380 мм) и имеет два до полнительных шпангоута. О п е р е н и е . П о типу и конструкции—та кое ж е , как у 2Р; отличается формой рулей и несколько увеличенной площадью верти кального оперения. г В хвостовой части фюзеляжа имеется ориентирующееся хвостовое колесо. Такая конструкция шасси позволяет при посадке на землю передать все нагрузки на сухопутное шасси (на два передних колеса и хвостовое колесо) и избежать таким обра зом необходимости усиливать, а следователь но, и утяжелять конструкцию поплавков. В и н т о м о т о р н а я г р у п п а . Звездооб разный мотор воздушного охлаждения Райт „Циклон" R 1820-GR-2, номинальной мощ ностью 850 л. с. на высоте 1680 м при 2 100 обмин и взлетной мощностью 1000л. с. при 2&200об/мин. Подмоториая рама, капот, расположение баков для горючего и масла, тип винта — та кие же, как на самолете 2Р. Диаметр винта 2,74 м. В о о р у ж е н и е и о б о р у д о в а н и е . Та кое же, как на самолете 2Р. В пассажирском варианте этого самолета в задней кабине могут помещаться два чело века. Характеристика Размах крыла . Длина самолета Высота Хорда крыла . . . . Размах стабилизатора Разнос поплавков Диаметр колес Площадь: самолета 12,50 . 9,27 3,28 2,37 3,50 2,39 0,823 Схема амфибии Северский 2РА Ш а с с и . Колесно-поплавковое. Поплавки однореданные металлической конструкции. Особенностью поплавкового шасси является запатентованный конструктором способ креп ления поплавков к крылу, допускающий изме нение угла установки их при взлете и по садке на суше, а также расположение и креп ление колесного шасси, убирающегося внутрь поплавков. В носовой части поплавки шарнирно крепятся к основным наклонным стой кам, заключенным в обтекатели, в кормовой части имеется дополнительный подкос, сколь зящий по направляющей внутри поплавка и снабженный замыкающим механизмом, управляемым пилотом для закрепления поп лавков в нужном положении при посадке на воду. В конце кормовой части поплавков имеются небольшие колеса, предохраняющие днище от соприкосновения с землей при взлете и посадке на суше, и водяные рули. Колеса сухопутного шасси укреплены в вильчатых амортизационных стойках, шарнирно соединенных с основными подкосами по плавков, и втягиваются внутрь последних в плоскости их симметрии, крыла. . элеронов . . стабилизатора руля высоты киля руля паправления Вес: 23,23 м 2,04 „ 1,76 „ 1,51 0,98 0,90 г планера 1 116 кг винтомоторпой группы . 737 несъемного оборудования 191 , пустого самолета 2044 . полной нагрузки . . . . 870 „ Полетный вес (с?) нормальный 2 914 „ максимальный (взлет только с земли) . . . . 3 376 Мощность мотора (номинальная) на вы соте 1 680 л . . . . . 850 л . с. Нагрузка на 1 л крыла . 125—145 кг на 1 л. с. . . 3,43 -3,97 . Мощность на 1 м крыла 36,6 л . с. 2 г Скорость: максимальная на высоте 2 100 м максимальная на высоте 2 100 м ( G = = 2 700 кг) крейсерская на высоте 2100 м . . крейсерская на высоте 2 100 л ( G = = 2 700 кг) минимальная посадочная вертикальная у земли Потолок практический . 370 402 306 354 „ 116 109 10,7 м/сек 6100 м км/нас — 218 —