* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ДВУХМЕСТНЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ США 2 200 обмин. -Может быть установлен мотор воздушного охлаждения Райт „Уирлуинд" R-975-E2, мощностью 420 л. с. Характеристика Вес: пустого самолета горючего и масла экипажа . . вооружения и бомб полной нагрузки Полетный вес Мощность мотора на 3 360 м . . . Нагрузка на 1 м крыла . 1 л. с. Мощность на 1 л крыла г самолета 1 527 315 173 101 589 2 116 500 91,8 4,23 21,6 кг . . , кг л. с. кг . л. с. 5 Скорость: максимальная на высоте 3 360 м, км час крейсерская на высоте 6 700 м на 62,5 % мощ ности, км/час . посадочная, км j час . . вертикальная у земли, м,&сек Потолок практический, м Дальность полета нормаль ная, км Расход горючего на крей серской скорости, л ^ час. Jane, 1937; Aviation, II 348 322 100 7,6 8 850 1 230 98,5 275 237 84 4,4 5 870 1 250 — 1938; Aero Digest, I I I 1938. Северский Seversky 2P 1936 Н а з н а ч е н и е . Двухместный истребитель. T и n Свободнонесущнй моноплан метал лической конструкции с низкорасположенным крылом. -Прототипом этого самолета является поч товый самолет Северский Sev-З выпуска 1934 г. К р ы л о . Передняя кромка в плане имеет небольшую стреловидность, задняя кромка — форму полуэллипса. Состоит из шести частей: каждое полукры ло состоит из центральной части, крепящейся к фюзеляжу, отъемной части и съемной кон цевой кромки. Профиль& модифицированный Кларк-Y. Имеется небольшое поперечное V. Конструкция моноблочная (ячейковая)—каркас состоит из пяти тонких лонжеронов с пол ками из уголков и часто расположенных нер вюр, штампованных из листового металла. Работающая обшивка подкреплена в верх ней части крыла гофром с волнами, идущими параллельно размаху, а в нижней — стринге рами V-образного сечения. Обшивка гладкая с потайными заклепками. Лонжероны цент ральных частей крыла крепятся к узловым шпангоутам фюзеляжа болтами; в сопряжении крыла с фюзеляжем имеются небольшие за лизы. Конструкция из алькледа 24ST и 17ST, от дельные узлы из стали. L Элероны врезаны в крыло по всей длине отъемных частей, статически сбалансированы и имеют диференциальное управление с мак симальными углами отклонения вверх на 24° и вниз—на.18°. Щитки расположены по задней кромке центральных частей крыла и частично пере ходят на отъемные части, имеют механический привод с червячной передачей и могут откло няться до 45° Управление элеронами и щитками тросо вое и цепное. Ф ю з е л я ж . Круглого сечения, полумонококовой конструкции; продольный набор состоит из четырех лонжеронов (из них два нижние идут не по всей длине фюзеляжа) и дуралюминиевых стрингеров; поперечный на б о р — из ряда кольцевых шпангоутов. Узло вые шпангоуты соединены с лонжеронами крыла с помощью накладок. Работающая обшивка из алькледа. О п е р е н и е . Свободнонесущее. Стабили затор и киль, жестко соединенные с фюзе ляжем, имеют каркас из двух лонжеронов и ряда нервюр; обшивка работающая из альк леда. Руль высоты имеет два лонжерона из швеллерных профилей, косые нервюры и об шивку из алькледа. Руль направления такой же конструкции, как и руль высоты, но имеет один лонжерон. Руль высоты динамически сбалансирован и имеет, так же как и руль направления, регу лируемые в полете триммеры. Управление рулями тросовое. Ш а с с и . Частично убирающееся по хорде назад, консольно-подкосного типа с маслянопневматической амортизацией. Управление шасси механическое с помощью винтовой пары (винт с гайкой) с приводом от электромо тора и запасным ручным приводом. При втягивании шасси входит в обтекатели на нижней поверхности крыла; при этом верх няя часть колеса входит в крыло в углубле ние между третьим и пятым лонжеронами. Колеса с гидравлическими тормозами. Ориен тирующееся хвостовое колесо частично уби рается и снабжено тормозом. В и н т о м о т о р н а я г р у п п а . Звездооб разный мотор воздушного охлаждения Райт „Циклон" GR1820 G-7, номинальной мощ ностью 775 л. с. на высоте 4 260 м при 2 100 обмин. Капот N A C A ; подмоториая рама сварная из хромомолибденовых труб, кре пится к фюзеляжу болтами; в креплениях поставлены эластичные прокладки. Горючее заливается в герметизированные отсеки центральных частей крыла, разделен ные диафрагмами. Запас горючего и масла — нормальный 755 и 38 л, максимальный 1 320 и 70 л. Винт трехлопастный, металлический, с по стоянным числом оборотов, Гамильтон-Стан дарт, диаметром 3,2 м. — 216 —