* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ФРАНЦИЯ О Д Н О М Е С Т Н Ы Е ИСТРЕБИТЕЛИ О п е р е н и е . Свободнонесущее. Руль вы­ соты имеет роговую компенсацию. Ш а с с и. Убирающееся. Колеса убирают­ ся в крыло по направлению к фюзеляжу. Винтомоторная группа. Мотор жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12 X d r s , номинальной мощностью 690 л. с. на высоте 4000 м при 2600 обмин. Тоннельный радиатор расположен под фюзеляжем. Винт металлический, трехлопастный. В дальнейшем предположена установка на самолет плоского 12-цилиндрового мотора Потез-Менетриэ, который в конце 1938 г. находился в постройке. В о о р у ж е н и е . Пушка легких пулемета в крыле. г Девуатин Dewotttne D __ 2 0 1938 на моторе и два Площадь крыла 14,0 м , расчетная скорость с мо­ тором Испано-Сюиза 12 Xdrs 540 км;час. Прочие данные не опубликованы. Interavia, JVS 579, 24/1Х 1938; Les 29/1X 1938; Flight, № 1502, 1, X I I 1938. Ailes, № 902. Н а з н а ч е н и е . Одноместный истребитель. Т и п . Свободнонесущнй моноплан метал­ лической конструкции с низкорасположенным крылом. Самолет в конце 1938 г. проходил испы­ тания. К р ы л о . Трапецевидной в плане формы с закругленными концами. Имеется попереч­ ное V. В местах сопряжения крыла с фюзе­ ляжем поставлены зализы. Крыло однолонжеронное, металлическое. Лонжерон двутав­ рового сечения с полками из специальных Z-образных толстых профилей и сплошной стенкой из листового металла, подкрепленной стойками. Носовая часть крыла жесткая. Нер­ вюры штампованные с отбортованными отвер­ стиями. Компенсированные элероны врезаны в крыло. Схема одноместного истребителя Девуатин D. 520 Одноместный истребитель Девуатин D.520