* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЯПОНИЯ оправдаться. Интересно отметить, что в настоя­ щее время около 40° ежемесячной продук­ ции авиапромышленности уничтожается ки­ тайской авиацией, не считая нормальных те­ кущих убылей. Японская авиапромышленность состоит из частнокапиталистических предприятий и ка­ зенных авиазаводов военного и морского ве­ домств. Раньше казенные заводы развивались очень усиленно, особенно морского ведомства. Теперь основная ставка взята на частнокапи­ талистические авиазаводы, однако, при усло­ вии усиления государственного контроля. Проект закона об авиапромышленности 1938 г. предусматривает предоставление ей ряда фи­ нансовых льгот, введение обязательной стан­ дартизации производства, право правительства решать вопрос о принятии для производства тех или иных образцов самолетов и моторов, предусмотрено также право заводчиков на особые государственные субсидии. 0 ПО млн. иен (японское правительство 40 млн., германское-30млн. и „Манчжоу-го"-40 млн.). Казенные авиазаводы имеются при арсена­ лах армии: 1) Нагойя, 2) Токио-Цигуза и 3) Кобе и при арсеналах военно-морского флота: 1)&Куре-Хнро, 2) Иокосука-Оппама. А в и а м о т о р о с т р о е нне А и ц и Т о к е й Д е и к и. Завод в Нагойя. И с и к а.в а д з и м а. Завод в Токио-Киобаси-ку. К а п а н и е и. Завод в Кобе (Хиого и Наруо). К а в а с а к и . Завод в Кобе-Хиого. М и ц у б и с и . Завод в 11агойя. Накадзима Запод в Токио-Огикубо. Н и и г а т а - T с к к о д э с. Завод в Ниигата. С н о в а (авиамоторы Рено). Капитал 3 млн. иен. Запод в постройке. Т о к и о Г а с у Д о н к и . Запод в Токно-Оо.морн. Запод в Токно-Хапеда в постройке. Я м а т о Х и к о к и . Запод в постройке. Авнамоторостроснне ведется также при арсенале армии в Пагойе и при арсеналах военно-морского фло­ та в 1) Куре (Хиро), 2) Иокосука (Оппама); 3) Сасебо (Оомура); 4) Майдзуру. Предприятия авиапромышленности Самолетостроение А и ц и T о к е й Д с н к и. Капитал 6 млн. йен. Завод в Нагойс на двух территориях; 5 600 рабочих и служащих (1937 г.). В а т а н а б е . Завод в Фукуока. Д а и - Н и п п о п (Сакамото). Капитал 20 млн. пен. Завод в постройке. И с и к а в а д з и м а (филиал концерна Сибудзана). Капитал 2 млн. иен. Завод в Токио на двух террито­ риях, еще один завод в постройке. К а в а н и с и . Капитал 5 млн. иен. Заводы: 1) Кобе (Хиого); 2) Кобе (Наруо); 3) Тойнака. Производитель­ ность около 20 самолетов в месяц. К а в а с а к и . Капитал 3 млн. исп. Завод в Кобе (Хиого). В 1934 г. 4 500 рабочих и служащих. Произво­ дительность около 25 самолетов в месяц. Манею Хикоки (Концерн с участием фирм Накадзима, Мицубиси и японского правительства. Ка­ питал 165—185 млн. иен. Завод в Мукдене в постройке. М и ц у б и с и . Капитал 55 млн, иен. Заводы: 1) Пагойя; 2) Токио (Сибаура); 3) Токио (Одзимаци); 4) Кагамигахара; 5) Токио (Ханеда) (в постройке). В 1937 г. 10 000 рабочих и служащих (вместе с моторным отделом). Н а к а д з и м а . Капитал 8 млн. иен. Завод в ТокиоОдзимаци. Площадь пола до 50 000 м . Производитель­ ность до 125 самолетов в месяц. Н и п п о н Х и к о к и (Терада). Капитал 20 млн. йен. Завод в Одавара-Цигасаки (префектура Каганава) в постройке. Снова Хикоки (филиал концерна Минуй). Капитал 30 млн. иен. Заводы в Токио-Гидзуцука и в Хейдзё (Корея)—оба в постройке. С у м и т о м о. Запод в Ниихама (о-в Сикоку) в постройке. Т а ц и к а в а Х и к о к и . Завод в Тацикаиа близ Токио. Т о к и о Г а с у Д с п к и. Капитал 5,25 млн. иен. Запод в Токио (Оомори), Т о к и о ( Х и к о к и ) (Вада). Капитал 3 млн. йен. Завод в Токио. У р а г а. Капитал 15 млн. иен. Завод и Канагава в постройке. Ямато Хикоки (Мацуока). Капитал 12 иен. Завод в постройке 1 Научно-экспериментальный аппарат японского авиастроения Основным научно-исследовательским цен­ тром японской авиации является авиационный научно-исследовательский нн-т Токийского университета. Он существует с 1918 г. и до­ стиг к 1923 г. значительного развития, о был совершенно разрушен землетрясением 1-го сентября. Однако на его восстановление были отпущены необходимые средства и к 1925 г. уже имелась минимальная база для некоторых научных работ. В"1926 г. для строительства совершенно но­ вого комплекса зданий института был отведен участок площадью около 6 га в западном районе Токио (Камаба), где и началось строи­ тельство. Оно закончилось к весне 1931 г. и обошлось в 4 млн. нен. В мае 1931 г. состоя­ лось официальное открытие института. Современная организационная структура института следующая: институт находится на особом бюджете, но директор института, на­ значенный из числа профессоров университета, подчинен его ректору. Институт состоит из девяти отделов. Научные сотрудники назна­ чаются из числа профессоров высших учебных заведений и их ассистентов, офицеров армии от младшего лейтенанта до полковника или офицеров флота соответствующих чипов, а также из армейских или флотских инженеров. Профессора, работающие в институте, осво­ бождаются от чтения лекций в своих вузах. Содержание офицерам и военным инженерам, прикомандированным к институту, выплачи­ вается из средств института. Главный корпус, трехэтажный, железобе­ Кроме того авиазавод строится в Синьцине тонный, занимает площадь в 2 700 м-. В правом его крыле помещается библиотека (Манчжурия). Компания по постройке и эксплоатации образована из представителей япон­ в несколько сот тысяч томов японских и за ского и германского правительств. Капитал граничных изданий. — 144 —