* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
И Р А Н , ИТАЛИЯ
всех специальностей. Обучение ведется как в Метрополии, так и в Ост-Индии. Гражданская авиация На 1/1 1938 г. в Голландии насчитывалось 113 гражданских самолетов; кроме того, в ОстИндии имелось 26 гражданских самолетов (на 1/1 1937 г.). Основной голландской компанией воздуш ного транспорта является K L M , имеющая только международные линии: на Лондон, на Париж, в Голландскую, Ост-Индию. В Ост-Индии воздушные линии эксплоати руются компанией K N J L M . О работе этих компаний в 1936 г. имеются следующие данные:
_ Перевезено: „. „ KLM В том числе но липни Амстердам— Батавия „..„ „ KNJLM
Авиапромышленность Авиапромышленность в Голландии полу чила значительное развитие на базе развитого кораблестроения. Значительный авиационный экспорт сильно упал к 1934 г., а затем стал снова расти. Авиамоторостроение в Голландии совер шенно отсутствует. В 1936 г. импортировано 186 авиамоторов (87 из С Ш А и 84 из Англии), а в 1937 г.—97 авиамоторов. По этим данным можно судить о выпуске самолетов Голлан дии, достигающем 75—150 машин в год. Сле дует отметить появление самолетостроитель ных предприятий в Голландской Ост-Индии. Самолеты строятся в Голландии отечествен ных конструкций (Фоккер, Кольховен), гер манских (Дорнье) и американских (Дуглас). Предприятия авиапромышленности
Всего шесть фирм. Основные фирмы: N . V. N e d e r l a n d s c h e Flleglulgenfabr l e k (Fokker)(
OKKep). Завод в Amsterdam (сбороч ный ангар в Schiplioi); площадь пола 15 000 м 700— 1 500 рабочих и служащих. K o o l l i o v e n V l l e g t u l g e n (Кольховен). Опыт ные мастерские в Vaalhaven (Rotterdam).
Пассажиров Почты, кг Грузов, кг
68 098 395 632 1057
2 816 90 879 4.3
13 714 27102 68 647
Гражданские летные школы содержит спе циальное акционерное общество, имеющее шесть школ в главнейших городах с 14 само летами.
ИРАН Военной авиацией ведает автономное „Ко мандование воздушных сил" со штабом в Те геране. Гражданской авиацией ведает мини стерство почт и телеграфов. Общее наличие военных самолетов 150— 200. На вооружении состоят следующие образцы самолетов:
И с т р е б и т е л и : Хоукер .Фьюри". В о й с к о в ы е р а з в е д ч и к и : Хоукер .Аудэкс".
Авиапарк и ремонтно-сборочные ские в Тегеране. Гражданская авиация
мастер
Численность личного состава: 120 офице ров и 900 рядовых. Летная техническая школа в Тегеране.
Монополию на эксплоатацию воздушных линий в Иране имеет германское общество Люфтганза. Министерство почт и телеграфов организует почтовую авиалинию Тегеран — Багдад (Ирак). Через Южный Иран проходят авиалинии (британская, голландская, фран цузская), соединяющие Европу с Дальним Востоком. Спортивная авиация отсутствует.
ИТАЛИЯ Политика и планы в области воздушных вооружений С приходом к власти фашизма итальянская авиация сделалась одним из самых популяр ных средств безудержной саморекламы. Скудость ресурсов, которые фашизм мог уделить авиации, наряду с необходимостью самопрославления, приводили к тому, что фашисты тратили много средств на все то, что относится к внешней, показной ее стороне. Итальянские авиационные рекорды, дальние перелеты, воздушные парады и т. п. отнюдь не отражали действительного состояния италь янских воздушных сил, которые после 15 лет усилий фашизма практически слабее воздуш ных сил любой из великих держав. Характе ристики итальянских рекордных* самолетов сильно отличаются от характеристик самоле тов, составляющих основу самолетного парка.
— 108 —
