* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ГЕРМАНИЯ ром в 1916—1917 гг. была построена аэроди­ намическая труба с диаметром рабочей части 2,25 м против 0,75 м трубы D V L . Германские авиазаводы построили для себя лишь весьма небольшие лаборатории, используя для круп­ ных работ аппарат D V L и лаборатории при университетах и втузах. После мировой войны и до 1932 г. науч­ но-экспериментальный аппарат германской авиации оснащался очень медленно, но зато весьма эффективно использовалось старое оборудование. Государственную поддержку получали лишь лаборатории D V L и Геттингена. Однако средств ассигновывалось настолько мало, что сгоревшая в 1925 г. аэродинамиче­ ская труба D V L с диаметром 0,76 м не была ни восстановлена, ни заменена вплоть до 1932 г. В 1933 г. оборудование D V L обога­ тилось повой трубой с диаметром рабочей части в 1,2 м и двумя испытательными уста­ новками для винтов, и началось строитель­ ство большой аэродинамической трубы. Од­ ной из главных функций D V L было испыта­ ние опытных, серийных и ремонтированных самолетов и авиамоторов и наблюдение за соответствующими испытаниями по всей Германии. В настоящее время оснащение научноисследовательского аппарата германской авиа­ ции преобладает над итальянским и японским, но значительно уступает английскому, фран­ цузскому и американскому. В соответствии с общим курсом на мили­ таризацию науки и техники проводимым в Германии, организация и направление научноисследовательских работ по авиации за по­ следние годы были всецело подчинены зада­ чам развития военно-воздушных сил. „Германская Академия Авиационных Наук" ( D A L F ) „Авиационное научное общество им. С Х Е М А О Р Г А Н И З А Ц И И Ц Е Н Т Р А Л Ь Н О Г О АППАРАТА НАУЧНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ В Г Е Р М А Н С К О Й АВИАЦИИ РАБОТЫ Министр авиации Нач. отдела научных исследований, зам. директора D V L и пред. .Авиационного научного общества ни. Лнлненталя" (LOLF) III IV V Научные групп ы Главные 14 Справочник по иностр. самолетам группы — 105 —