* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ГЕРМАНИЯ ность экспортирует самолеты и новых образ цов, повндимому, "оказавшиеся неудачными. М о ж н о отметить наличие большого числа са молетов в стадии приемки. Количество запас ных боевых самолетов для пополнения убылей оценивается до 600. На вооружении состоят следующие образцы самолетов: Истребители: Арадо Аг-68, Арадо Аг-197, Арадо Аг-80* Хейнкель Не-51, Хейнкель 11е-112 *, Месссршмитт Bf-109*. Легкие и пикирующие бомбардиров щики: Арадо Аг-81, Гамбург На-137, Хейнкель Нс-118 *, Хеншель Hs-123, Юнкере Ju-87K * (последние четыре пикирующие бомбардировщики). С р е д н и е б о м б а р д и р о в щ и к и : Дорнье Do17К* Хейнкель Не-111К*, Хеншель Hs-124*, Юнкере Jn-86K, Фокке-Вульф F. W.-57. Тяжелые бомбардировщики: Дорнье Do-19*, Юнкере Ju-89 *. Л е г к и е р а з в е д ч и к и с у х о п у т н ы е : Хейн кель Нс-46, Хейнкель Не-7(Ж, Хеншель Hs-122, Хен шель Hs-126 *; г и д р о: Арадо Аг-95, Хейнкель Не-60, Хейнкель Не-114, Дорнье Do-22. М н о г о м о т о р н ы е г и д р о с а м о л е т ы : Дор нье Do-18 (лодка), Хейнкель Нс-59 (поплавковый). скрыть своего горького разочарования в этом отношении. В первые три года германских воздушных вооружений была отмечена огром ная аварийность в германской авиации, прев зошедшая все послевоенные „рекорды". Транспортная авиация Гражданской авиации в Германии по суще ству нет. Последние официальные данные о численности „гражданских" самолетов были опубликованы по состоянию на 31/ХН 1935 г. 1 809 самолетов, из которых 244 линейных транспортных. Вся транспортная авиация в Германии объединена в государственно-капиталисти ческой компании „Lufthansa". О ее работе в 1937 г. имеются следующие данные: Показатели • 18 684 608 277 347 394 843 1 131 888 3 349 132 с 1936 г. +24 + 19 + 7,7 -I- 0.03 +69,6 Кадры воздушных сил Численность кадров авиационных частей и школ германских воздушных сил, не счи тая частей П В О (75000) и ПВР (25000), должна превысить 100000 человек против 75000 но оценке на 1936 г. Из них около 1 0 % — летный состав различных категорий и специальностей. Первоначальную авиационную подготовку будущие рекруты германских воздушных сил получают в организациях „Н. С. Флигер-кор" (16 групп, 60 „штандартов", 600 „штурмов", 62000 штурмовиков, 842 самолета в 1938 г.), FJV (63000 планеристов и учлетов) и Ш ( 7 8 0 0 0 детей и подростков-моделистов). По официальным данным на 1 /IX 1938 г. в Германии насчитывалось 35000 дипломиро ванных пилотов-планеристов (из них 15 000 подготовлены в 1937 г.). В эту цифру входят все пилоты&и учлеты моторной авиации (воен ной и гражданской), которые, как правило, проходят предварительно обучение пилотиро ванию планеров. Всего в авиаспортивных организациях (без НСФК) насчитывалось в 1938 г.: 7 лет ных школ, 23 планерных школы, 465 планер ных лагерей, 1 000 планеродромов, 600 само летов, 5 000 планеров, 60 аэростатов, 1900 стартовых тягачей для планеров. Для наиболее квалифицированных граж данских пилотов минимальный срок военного обучения до строя один год. Как показал опыт воздушной войны в Испании, летно-боевая и техническая подго товка германских кадров является посредствен ной, что же касается их морального состо яния, то английские германофилы не могут .*. Новые, образцы, идущие на-перевооружение гер манских; ВВС. Общий налет, км Перевезено пассажиров Перевезено багажа, км Перевезено грузов Перевезено почты Авиационная промышленность Как правило, наиболее удачные образцы самолетов заказываются ВВС в количестве 500 экз.; менее удачные или устаревшие— в количестве 250 экз. и меньше. & В соответствии с отрывочными данными и оценками продукции отдельных лет за период в 5 лет (1933—1937 гг.) в Германии выпущено в общем от 9 000 до 12 000 самолетов. В течение 1937 г., как указывается во французской печати, произошло увеличение ежемесячного выпуска с 260 до 400 самолетов всех назначений и с 450 до 750 авиамоторов (в том числе и малолитражных). По заявлению французской военно-авиа ционной миссии, посетившей Германию летом 1938 г., производительность германской авиа промышленности достигла 800 самолетов в месяц. Все эти заявления являются несомненно преувеличенными, так как производство авиа продукции в Германии в значительной мере лимитируется недостатком многих видов сырья и в том числе алюминия. На 40—45 самолетных, 15—17 авиамотор ных и нескольких десятках заводах авиа деталей и принадлежностей было занято в 1938 г. 130—150 тыс. рабочих и служащих при 68-часовой рабочей неделе. Испытывается большая нужда в инженерах, техниках и квалифицированных рабочих со стажем ра боты в авиастроении, так как в 1932 г. в гер манской авиапромышленности было занято всего около 5000 человек. Реконструированные и вновь построенные германские авиазаводы отличаются большими — 103 —