* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Р А З В И Т И Е КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА Фиг. 118. Каркас летающей лодки Супермарин „Скаиа" ными диагональными элементами между ними (например, лодки Дорнье). Особый тип конструкции лодок, карди­ нально отличающийся от конструкций кора­ бельного типа, был разработан английской Фиг. 120. Главный шпангоут летающей лодки Гленн-Мартин (старая конструкция) Фиг. 119. Кормовая часть летающей лодки Шорт„Кент" фирмой Шорт еще в конце прошлого десяти­ летия на гидросамолетах „Калькутта", „Кент" и других (фиг. 119) и получил впоследствии свое логическое завершение в ряде ^более поздних конструкций американских лодок (например, Холл Х2РН-1, Дуглас D F , Консо­ лидейтед PBY-28 и в особенности Мартин 130 и 157 F). Благодяря широкому применению гофри­ рованной обшивки на днище и палубе, в со­ четании с гладкой работающей обшивкой по бортам, фирме Мартин удалось значительно снизить вес конструкции и довести весовую отдачу до 53"-6, а дальность полета до 4 ООО км. Удачный опыт американских конструкторов способствовал быстрому вытеснению старого типа конструкций и широкому распростране­ нию конструкции типа монокок. Фиг. 121. Водонепроницаемая переборка летающей лодки Мартин 130 — 85 —