* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Р А З В И Т И Е КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА леметы (12,7—16 мм), а затем пушки (20 и 37 мм и более). Пергыс попытки применить скорострельные автоматические пушки в авиа­ ции относятся еще ко времени мировой вой­ ны, однако в то время эти работы не пошли дальше экспериментирования. Практическое Еще в 1931 г. французская фирма Блерио применила па самолете Блерио 137 дополни­ тельные бортовые установки, расположенные на выступающих по бокам фюзеляжа бал­ кона хр-: Т1тгоследствии бортовые установки получи­ ли широкое распространение и располагались они или в окнах кабин, как на самолетах Амио, Савойя, Фоккер и других, или в обтекаемых бортовых уста­ новках, как на самолетах Боинг В-15 и В-17, Белл X F M - 1 . Различные современные ти­ пы пулеметных установок даны на фиг. 116; на фиг. 117 по­ казана вращающаяся носовая башня самолета Боинг В-17. Еще большим тормозом к увеличению скоростей полета было бомбардировочное воору­ жение. Первоначально дела­ лись попытки закрыть бомбо­ держатели и сами бомбы обте­ кателями, по -это мало&улучшало аэродинамику самолета и одновременно создавало значи­ Фиг. 114. Установка синхронизированных пулеметов тельные эксплоатацнопные за­ на самолете ПЗЛ 8-XXIV (1934 г.) труднения. Благодаря этому получался значительный разрыв между летными данными самолетов с бомба­ распространение самолетные пушки получили ми и без них. в 1933 г. вместе с появлением специальных Постепенно конструкторы всех стран моторов Испано-Сюиза. пришли к необходимости помещать бомбы с В течение 1934—1936 гг. моторы-пушки бы­ их держателями внутри фюзеляжа или кры­ ли установлены на нескольких французских истребителях (Девуатин 503 и 513, Моран- ла; впервые такие внутренние кассетные дер­ жатели были применены французами на са­ Сольнье MS-405, М ю р о 190 и др.). молетах Бреге. Начиная с 1935 г. внешние бомбодержатели почти исчезают и сохраня­ ются только для подвески бомб самых больших калибров, а также торпед и приспособлений для получения дымовых завес. О б о р у д о в а н и е самолетов Требования к бесперебойной работе граж­ данских воздушных линий, необходимость для военной авиации летать в любую по­ году послужили причиной появления, начи­ ная с 1933 г., большого количества новых приборов, допускающих осуществление так называемого „слепого полета" (гирополукомпас, авиагоризонт Сперри, вариометр, двухстрелочиый высотомер и т. д.). С каждым годом совершенствовались и облегчались магнитные компасы. Рост скоростей полета и диапазона скоростей вызвал появление в 1933 г. двухстрелочных указателей ско­ рости. Значительно усовершенствовалось за эти годы и радиооборудование: вес радиостанций имеет тенденцию к уменьшению, а дальность Фиг. 115. Установка пушки под крылом на самолете ПЗЛ P-XX1V (1934 г.) Еще больший рост огневой мощи наблю­ дался в бомбардировочной авиации. Если бомбардировщики конца двадцатых и начала тридцатых годов имели в большин­ стве случаев два боевых поста, то уже в се­ редине текущего десятилетия число их воз­ растает до "трех-четырех, а современные бом­ бардировщики имеют пять-шесть боевых пос­ тов. — 80 —