* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Р А З В И Т И Е КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА которые французские самолеты выпуска 1928 г. имели приспособления для сбрасывания баков в случае вынужденной посадки или пожара. Хотя этот способ встречается еще иногда у современных самолетов, однако, наиболее распространенным является метод аварийного слива горючего, как более конструктивно про­ стой. В связи с переходом на эластичное креп­ ление моторов применявшиеся ранее жесткие патрубки бензино- и маслопроводов делаются неприемлемыми, так как они дают течь от перемещения мотора; постепенно их заменяют гибкими патрубками „петрофлекс", „суперфлексит" и др. Необходимо отметить, что за время с 1928 по 1938 гг. питание моторов самотеком почти везде вытесняется подачей горючего при по­ мощи помп. Первые конструкции капотов как для мо­ торов воздушного, так и жидкостного охлаж­ дения затрудняли подход к моторам и их агре­ гатам: динамо, магнето, самопускам и т. д.; особенно много хлопот доставляли соединения на шомполах. Впоследствии было разработано много типов замков для капотов, наиболее удачными из которых оказался замок Фэйри, применяющийся до настоящего времени на большинстве самолетов. Ряд удачных замков за последние годы был разработан в С Ш А . В части управления мотором и его агре­ гатами улучшения заключались в комбиниро­ ванных секторах управления мотором, закрыл­ ками, шагом винта и т. д. В о о р у ж е н и е самолетов У самолетов выпуска конца прошлого и начала текущего десятилетия вооружение почти полностью выходило за контуры само­ лета. Неподвижные большей частью пулеметы крепились наверху или сбоку фюзеляжа; под­ вижные пулеметы устанавливались на откры­ тых турелях, крепящихся к фюзеляжу на болтах и выступающих из его габаритов. Бомбодержатели крепились под крылом или фюзеляжем, их балки, захваты и замки на­ рушали плавность обтекания. Вооружение са­ молетов в целом создавало большое сопро­ тивление и являлось одной из причин отста­ вания военной авиации от гражданской, на­ блюдавшегося в начале тридцатых годов. В целях уменьшения лобового сопротивле­ ния, примерно с 1929 г., неподвижные пуле­ меты начинают устанавливать внутри фюзе­ ляжа, причем их стволы выходят в желоба, сделанные в обшивке. Подвижные пулеметные установки с тече­ нием времени начинают закрывать экранами, а затем башнями, защищающими стрелков от потока воздуха. Примерно в середине тридцатых годов во всех странах велись работы по убирающимся подвижным пулеметным установкам, втягива­ ющимся в походгцом положении заподлицо с обшивкой фюзеляжа и выдвигающимся для стрельбы. Однако такие башни не получили широкого распространения, так как улучшали аэродинамику самолета только в небоевых условиях. Фиг. 113. Подфюзсляжпая пулеметная установка па самолете Валтн V-J1-GB (1937 г.) ПодфюзелЛкпые пулеметные установки, которые применялись еще в конце двадцатых годов,за последние годы значительно усовер­ шенствовались в отношении обтекаемости обводов и улучшения условий ведения стрель­ бы. Широкое распространение получили здесь выдвижные установки (фиг. 113). Помимо синхронизованных неподвижных пулеметных установок (фиг. 114) в начале текущего десятилетия начинают распростра­ няться инесинхронизированные крыльевые пу­ леметы как одинарные, так и сдвоенные, имеющие ряд преимуществ (отсутствие зави­ симости от числа оборотов мотора и т. д.), а также крыльевые пушки (фиг. 115). Намечавшаяся в середине прошлого деся­ тилетия тенденция к уменьшению вооружения и веса одномес тных истребителей, вызвавшая появление ультралегких истребителей типа „Жокей" (Франция), в дальнейшем в связи с ростом скоростей полета и, следовательно, с уменьшением времени обстрела сменилась противоположным стремлением — увеличить количество огневых точек. В середине теку­ щего десятилетия появляются одноместные истребители, вооруженные четырьмя-шестью пулеметами. В последние годы появились истребители, вооруженные даже восемью пулеметами (Хо­ укер „Харрикен", Супермарнн „Спитфайр" и др.). Увеличение живучести самолетов привело к тому, что вооружение пулеметами нормаль­ ного калибра стало уже недостаточным, в свя­ зи с чем появляются крупнокалиберные пу- — 79 —