* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Р А З В И Т И Е КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА ции спроектирован четырехмоторный бомбар­ дировщик NC-110 со спаренными моторами в крыле, работающими па два соосных винта (см. описание в разделе III). держивающими постоянное число оборотов винта, причем летчик имеет возможность управлять шагом винта (винт постоянного числа оборотов). Удлиненные валы применены также нале­ тающей лодке Дорнье Do-26. Интересно проследить усовершенствование винтов за рассматриваемые годы. В начале текущего десятилетия преобладали деревян­ ные винты фиксированного шага, большей частью двухлопастные (реже четырехлопастные и еще реже трехлопастные). Изготовление металлических В Ф Ш , нача­ тое американскими фирмами Кертисс-Рид и Гамильтон еще в начале двадцатых годов, было впоследствии освоено европейскими фирмами Фэйри в Англии и Левассер и Ратье во Франции. Были также попытки изготовле­ ния винтов из пластмасс. В начале текущего десятилетия наиболь­ шее распространение получают металлические винты типа Гамильтон-Стандарт с регулируе­ мым на земле шагом путем поворота лопастей. Попутно во всех странах ведутся работы над винтами изменяемого в полете шага, долгое время не приводившие к положительным результатам вследствие большего веса меха­ низмов как механических, так и пневматиче­ ских, гидравлических и электрических и не­ надежности их работы. В 1932—1933 гг. был освоен винт Гамиль­ тон-Стандарт изменяемого в полете шага на два положения (взлет и горизонтальный полет), затем появляются винты Ратье с электриче­ ским механизмом, Кертисс и др. К 1935—1936 гг. почти все самолеты ста­ ли снабжаться винтами изменяемого в поле­ те шага. За последние два года появились В И Ш , снабженные автоматами - регуляторами, под- Однако деревянные В Ф Ш , технология которых за последнее время подверглась существенным изменениям, все еще приме­ няются в военной авиации для скоростных истребителей вследствие большого преиму­ щества их в весе по сравнению с В И Ш ; они установлены, например, на таких мощных скоростных истребителях, как Супермарин „Спитфайр" и Хоукер „Харрикен" Значительному усовершенствованию за десять лет подверглись баки для горючего, бензинопроводы и маслопроводы. С каждым годом наблюдается вытеснение дуралюмнниевых клепаных баков сварными из алюмини­ евых сплавов и жесткого крепления - под­ веской на лентах. Новый способ крепления дал возможность значительно уменьшить вес конструкции баков и сократить количество случаев течи из-за тряски. В последнее время начинают размещать горючее непосредственно в конструкции кры­ ла, в корпусе лодки или в жабрах. Некоторые американские фирмы (Север­ ский, Мартин) располагают горючее непосред­ ственно в отсеках крыла между стенками-лон­ жеронами и диафрагмами-першорами. Однако этот способ еще не получил распространения у самолетов других фирм, так как трудно получить плотный шов при наличии дефор­ мации крыла в полете. У некоторых самолетов, например, Блек­ бери „Сигрейв" (1933 г.), Гамбург Па-139-140 (1937—1938 гг.) горючее помещается в труб­ чатом лонжероне крыла, разделенном диаф­ рагмами на отсеки. В целях пожарной безопасности еще не- — 78 —