* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Р А З В И Т И Е КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА ной аэродинамике самолетов того времени (бипланные коробки с расчалками, сложная система подкосов) сопротивление шасси не составляло очень большого процента в общей сводке лобовых сопротивлений самолета. был самолет Боинг „Мономейл" выпуска 1930 г. Вслед за этим появляются почтовые самолеты Локхид и бомбардировщики Боинг и Гленн-Мартин 123 (1932 г.); в 1934 г. уби­ рающееся шасси получает большое распро- Фиг. 99. Консольное шасси самолета Моран-Сольнье MS-325 Однако в дальнейшем, когда скорости стали увеличиваться, значение лобового со­ противления шасси возросло. Поэтому на шасси начинают ставить обтекатели, в начале на стойки, а затем и на колеса; появляется стремление свести к минимуму число стержней шасси (фиг. 99). Одними из первых самолетов с обтекателями колес были самолеты Локхид, „Сириус" и &„Вега" 1930 г.; в 1931 г. появ­ ляются истребители Кертисс с одностоечным консольным шасси (Кертисс „Хаук"); у не­ которых самолетов одностоечное шасси под­ крепляется системой расчалок (например, Летов S-221, Блерио-Спад 510, П З Л Р-1 и т. д.). В течение этих же лет в ряде стран (в осо­ бенности в С Ш А и Англии) проводятся боль­ шие исследования обтекателей колес и сопря­ жений обтекателей с ногами и подкосами. Благодаря всем этим мероприятиям лобо­ вое сопротивление шасси значительно сни­ жается. Несмотря на то, что еще п начале двад­ цатых годов появились гоночные самолеты с убирающимся шасси (Бристоль, ДайтонРайт) практического распространения такое шасси долгое время не получало; причиной этого являлось отсутствие удачных схем и неуверенность в безотказности действия ме­ ханизмов подъема и опускания. Толчком для развития убирающегося шасси было появле­ ние, начиная с 1930 г., скоростных обтекаемых низкопланов в С Ш А . Интересно отметить, что первые самолеты с убирающимся шасси были гражданскими. Одним из первых самолетов с убирающимся шасси, если не считать американских гоноч­ ных самолетов (Дайтон-Райт, Вервиль-Сперри), странение для двухмоторных бомбардировщи­ ков и транспортных самолетов. Сравнительно просто эта задача разреша­ лась также и у одномоторных самолетов: пас­ сажирских, разведчиков, штурмовиков и лег­ ких бомбардировщиков, так как у них имеется достаточно толстый профиль крыла, дающий возможность осуществить любую схему втяги- Фиг. 100. Схема убирающегося шасси истребителя Кертисс-ВР2С-1 — 72 —