* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Р А З В И Т И Е КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА доточенные нагрузки, делается ферменной или рамной, тогда как хвостовая, а у двух­ моторных самолетов иногда и носовая части, выполняются монококовыми. Примером та­ кого фюзеляжа может служить самолет По­ тез 37 (фиг. 91) и Блерио-Спад 510 выпуска 1933-1935 гг. Фиг. 9 1 . Сваренный из стальных тр&б фюзеляж самолета Фоккер C-V1II-W (1932 г.) риваемое десятилетие не были технической новинкой, однако, при переходе на металли­ ческое самолетостроение количество самоле­ тов с фюзеляжами монокок заметно сократи­ лось благодаря малой изученности условий работы тонкой металлической обшивки. О с о ­ бенно много затруднений представлял перенос сосредоточенных нагрузок от узлов крыла, моторных рам, шасси и т. д. на фюзеляж. Кроме того, долго не поддавалось расчету влияние вырезов для окон, кабины экипажа и т. д. па работу фюзеляжей этого типа. Наибольший -опыт в конструировании фю­ зеляжей монокок имели французы; так фирмы Девуатин и Ныопор-Деляж еще с 1920 г. занимались этим вопросом; однако их с к о р о обгоняют американцы (1930—1931 гг.) и после ряда теоретических исследований Вагнера и других начинается быстрый процесс вытесне­ ния сварных ферменных фюзеляжей. Фюзеляжи типа монокок по сравнению с ферменными имеют лучшее распределение материала по периметру сечения и более ра­ циональное использование его механических свойств, лучшее использование полезного объема и, кроме того, они менее чувствительны к повреждениям при пробитии пулями (фиг. 92—93) >. Развитие фюзеляжей монокок шло как по линии создания конструкций с тонкой обшив­ кой и сильными внутренними подкреплениями, так и создания бесстрингерных конструкций с толстой обшивкой. Наиболее характерным примером послед­ него типа служит фюзеляж деревянного пас­ сажирского самолета Де-Хэвилленд „Альба­ трос" (см. описание в разделе III). В начале тридцатых годов большое рас­ пространение приобретают фюзеляжи комби­ нированного типа, у которых передняя и сред­ няя части, к которым прилагаются сосреСм. также фюзеляж раздел I I I . 1 Фиг. 92. Фюзеляж самолета Бристоль 143 (1935 г.) Фиг. 93. Фюзеляж самолета Нортроп 2Е (1934 г.) Однако, несмотря на широкое распростра­ нение мопококов, ферменные фюзеляжи в настоящее время еще не вытеснены полностью; многие американские заводы (например, НортАмерикеи) продолжают выпускать самолеты со сваренными из стальных труб фюзеляжами. самолета Фсйри „Беттл Фиг. 94. Фюзеляж самолета Потез 37 (1930 г.) — 69 —