* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

РАЗВИТИЕ КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА ность в направлении приблизительно нор­ мальном к хорде и одновременно достаточную жесткость на кручение была одной из основ­ ных предпосылок появления моноблочных конструкций. В отличие от крыла чисто кес­ сонного типа, где основную часть изгиба вос­ принимают лонжероны, а жесткая обшивка работает в основном только на кручение в моноблочном крыле полки лонжеронов равно­ мерно распределены но поверхности крыла, т. е. обшивка оказывается подкрепленной сильным набором стрингеров (или гофром) и несет большую часть изгибающих нагрузок, одновременно работая также на кручение. При этом для увеличения жесткости крыла две стенки лонжеронов нередко разбивают на несколько и получают крыло, мало уяз­ вимое от действия обстрела. Вследствие того, что аэродинамическая нагрузка на крыло сверху вниз составляет не более половины нагрузки, действующей на крыло снизу вверх, и тонкостенные элементы работают на сжа­ тие хуже, чем на растяжение, у моноблоч­ ного крыла обычно верхняя сторона делается более мощной, чем нижняя. Исключение до­ пускается лишь для небольших машин, где производственные усложнения могут нейтра­ лизовать выгоду от применения несимметрич­ ных продольных наборов в крыле. Крыло моноблочного типа было впервые реализовано инж. Юбером еще в 1921—1922 гг. на цельнометаллическом истребителе S I M B „Фербуа". Юбер, впоследствии работавший у фирмы Вернар, дал ряд интересных цельнодеревянных самолетов с крыльями подобного типа (фиг. 84—85), причем все крыло из­ готовлялось неразъемным в виде одной де­ тали Естественно, что американские конструк­ торы постарались изжить недостатки моно­ блока (сборка, клепка, трудность ремонта), максимально упростили внутреннюю струк­ туру крыла (фиг. 86) и в настоящее время Фиг. 84 Моноблочное крыло одноместного истребителя Вернар 20 (1929 г.) Фиг. 85. Центральная часть крыла самолета Бернар 20 (1929 г.) моноблочное крыло является едва ли не са­ мым популярным у конструкторов всего мира. Как идеал моноблок можно представить себе в виде пустотелой лопасти винта, изго­ товляемой прямо по шаблону. Применение для лонжерона круглой трубы, склепанной из дураля и усиленной в сжатой (верхней) Фиг. 86. Моноблочное крыло самолета Нортроп 2Е (1934 г.) Однако трудности в производственном от­ ношении не создали успеха подобной кон­ струкции и только десять лет спустя она нашла признание в Америке. & Отсюда и название—I&aile monobloc—моноблочное крыло. 9 Справочник по иностр. самолетам зоне продольным гофром (фиг. 87), предло­ женное инженером фирмы Блекбери Дункансоном, знаменует начало перехода от многостеночных моноблоков к простейшим односвязным. Эта форма позволяет без труда исполь­ зовать внутреннее пространство трубы для различных целей, в частности для горючего, — 65 —