* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ САМОЛЕТОВ Фиг. 27. Факторы, обеспечившие рост скорости среднего бомбардировщика I9S3 Годы В е с о в ы е д а н н ы е . Полетный вес двух­ моторных военных самолетов увеличился за десятилетие приблизительно в 1,5 раза и колеблется для современных бомбардировщи­ ков в пределах от 5,0 до 10,5 т, а для мно­ гоместных истребителей от 3,0 до 6 т. Распределение полетного веса по отдель­ ным весовым группам для некоторых само­ летов этого класса дано в табл. 10. Та бли на 10 Бристоль .БлснхсЛм1937 г. н И от полет. веса Луар-Пьюпор L. N. да 1937 н % от полет. веса Прегс 4G2 1937 г. П « 01 полет. веса Т а б л и ц а 11 Соотношение скоростей морских одноместных истребителей и двухмоторных бомбардировщиков км/&шс 8 Р. й Одноместные истре­ бители 265 2751280 Двухмоторные бом- | бардировщики 200 200 200 Преимущество истре-1 бителя в км/час 65 75 ;ззо|ззо 355 355: 2821300 327 327! 48 24! 28 28 кг Полетный вес 5 Вес винтомо­ торной груп1 -Вес планера . 1 Вес пустого . 3 Полная нагруз­ ка 2 450 100 610 29,5 750 32,1 360 61,6 090 38,4 3 738 100 1 182 31,7 1 163 31,2 2 575 69 1 163 31 8 100 100 1960 2 430 1390 3710 21.2 30,0 54,2 45,8 Двухмоторные морские бомбардировщики и дальние разведчики Развитие &самолетов этого класса шло приблизительно по тем же путям и под влиянием аналогичных тактических требова­ ний, что и для сухопутных скоростных бом­ бардировщиков, поэтому здесь, так же как и у сухопутных самолетов, наблюдается ни­ велировка скоростей бомбардировщика и истребителя, как это следует из табл. 11. Вследствие ряда затруднений как конст­ руктивного, так и аэродинамического харак­ тера, связанных с выбором схемы и условия­ ми эксплоатации и проявляющихся в особо резкой форме для гидросамолетов среднего тоннажа, показатели морских двухмоторных бомбардировщиков значительно отстают от соответствующих величин для сухопутных. Так например, современный сухопутный ско­ ростной бомбардировщик Блок 174 имеет скорость, превышающую больше чем в 1,0 раза скорость лучшего (по скорости) морско­ го двухмоторного бомбардировщика Блок 218 (фиг. 2 8 - 3 2 ) . Из табл. 12 следует, что несмотря на значительное снижение за рассматриваемое десятилетие общего лобового сопротивления двухмоторного бомбардировщика величина удельной вредной поверхности для пего остается еще очень большой. Коэфициент совершенства самолета т) (с оговорками, сделанными на стр. 21) возрос всего с — 0,5 до 0,6—0,63. В е с о в ы е д а н н ы е . Полетный пес само­ летов этого класса увеличился за десятиле­ тие в среднем с 6 до 8 и и для современ­ ных бомбардировщиков колеблется в преде­ лах от 7 до И т. Веса отдельных групп современного гид­ росамолета лодочного типа с полетным ве­ сом до 12 т. находятся приблизительно в следующем соотношении к полетному весу: сам Корпус лодки Крыло &. Оперение (ч % ) 13.3 — 18,1 l i l . l — И),4 2.4 — 2,6 — 27 —