* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ САМОЛЕТОВ Таблица 9 Изменение каэфнциента высоты для средних (скоростных) б о м б а р д и р о в щ и к о в и многоместных истребителей ь &макс н Год Название самолета 5 охл. ~G~ Р X 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 193G 1937 1938 Потез 35 Боултон-Пол „Сайдстренд& 111 СПКА-30 Бреге 411 Юнкере К-37 Бреге 414 Амио 142 Бреге 460 Блок 210 BN5 Дорнье Do-17 Амио 350 . 7000 7 320 7 500 8 500 8 800 9 000 9 500 10 000 9 900 10 000 10 000 485X2 вод. 545X2 возд. 760X2 вод. 760X2 вол. 780X2 возд. 1670 3 800 1905 4 640 — 0 500 1627 4 657 1 635 4 300 63 60,4 91 51 100 65 67,15 09,2 54,2 "79 67,1 99,5 100 70 56,6 131 72 136,0 55 116,4 67,5 130,5 5,85 250 0 225 1 500 6,3 6,5 7,6 6,8 6,8 7,0 7,0 10,6 13,7 11,2 13,1 7,0 255 0 275 4 000 7,5 270 1 100" 334 5 000 1 420X2 3 375 возд. 6 700 1350X2 возд. 2 000 7 000 6,0 7,4 7,25 5,9 7,8 320 4 000 385 4 000 335 4 (НЮ 480 — 500 5000 1 420X2 3190 возд. 7 400 1 450X2 3 760 возд. 9 750 1 500X2 2 080 6 400 возд. 1 880X2 4000 8 800 вод. холящаяся на 1 л. с. эквивалентной мощно­ сти, составлявшая в 1928 г. 3,85 кгл. с, в 1938 г. уменьшилась до 2,33 кгл. с. но поровну между увеличением мощности мотора и повышением его высотности. М о ж н о привести следующий пример. Принимая, что в течение ближайших В 1928 г. самолет Потез 35 имел скорость 2—3 лет коэфициент совершенства самолета V = 250 кмчас при невысотных моторах будет доведен до т) = 0,85, мощность мо­ суммарной мощностью 970 л. с, полетном торов до 3 0 0 0 л. с. при высотности 7000 м весе 0 = 3 800 кг и удельной нагрузке и посадочная скорость до 130 кмчас, р = 6 0 , 4 кгЫ (табл. 8). В случае установки получим вероятную скорость бомбардиров­ на него невысотных моторов мощностью щика среднего тоннажа (7,5 — 8,0 ni) равной 2 X 6 5 0 л. с. = 1 300 л. с. при том же весе и V = 6 2 0 — 6 5 0 кмчас для средних самоле­ той же площади крыльев, его скорость воз­ тов этого класса можно ожидать соответст­ росла бы до ~ 2 7 5 кмчас. За счет увеличе­ венно скорость порядка 550 кмчас. ния высотности моторов до / У = 4 000 м можно Диаграмма фиг. 27 дает представление было бы получить скорость до 315 кмчас. об удельном весе различных факторов, спо­ Доведение культуры лобовых сопротивлений собствовавших увеличению максимальной до уровня самолета 1937 г. Анрио Н-220 (т| = 0,8 вместо t j = 0 , 6 9 ) повысило бы ско­ скорости самолетов рассматриваемого класса. рость до Умакс = 375 кмчас. Наконец, при­ Около половины всего приращения скорости, менение той же механизации крыльев, что и достигнутого за десятилетие, приходится на у Анрио Н-220 (т; = 0,74 вместо т) >, = 0,53) долю улучшения аэродинамики самолета — и увеличение посадочной скорости до уров­ уменьшения его лобового сопротивления и применения посадочных приспособлений (необ­ ня Анрио Н-220 (130 кмчас вместо 9Ъкмчас) привело бы к скорости около 495 кмчас. ходимо все же заметить, что в настоящее Самолет Анрио Н-220 фактически имеет ско­ время допускается более высокая посадочная рость 505 кмчас при полетном весе 3390 кг скорость—ПО—130 кмчас вместо 85 — и, следовательно, площадь крыла па 11,5°/ 95 кмчас в 1928 г.). Остальная часть выиг­ меньшую, чем наш гипотетический самолет. рыша скорости распределяется приблизитель­ M a K C сам 2 M a K r х x сам са 0 — 26 —