* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ САМОЛЕТОВ № п/п 1 п Год 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 Название самолета G/S кг/м? 74,0 57,1 88,0 92,4 97,5 101,5 150,0 131,0 163,0 169,0 170,0 — / / / 3 1 / / 1937 1933 / 2 40 1328 1 2 3 -1 5 6 7 8 9 10 11 Юнкере К-37 Ксйстон „Пантер" Капропи Са-102 Фоккер СС-1 . . . Савойя-Маркетти S-71-B Блок 200 Савойя-Маркетти S-79 Бреге 460 . . . Савойя-Маркегтн S-79-B Блок 133 Бреге 691 . Фиг. 26. Изменение нагрузки на 1 м- крыла для сред­ них (скоростных) сухопутных бомбардировщиков и многоместных истребителей Таблица 8 бомбардировщиков 1929 1930 1931 № 1933 1934 « 3 5 Го Вы Изменение аэродинамического совершенства средних (скоростных) сухопутных и многоместных истребителей V г Год Название самолета макс Л&макс Y nL O* "&IcaM Я ~охл." ~G~ Р ^маис 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 Потез 35 Боултон-Пол СПКА-30 . Бреге 411 Мартин 123 (В-10) Бреге 414 Савойя-Маркетти S-79 Капрони Са-135 Хейнкель Не-111К Анрио Н-220 Блок 174 „Сайдстренд" III 250 0 225 1500 255 ° 275 4 000 350 &4 000 334 5 000 400 4 000& 417 4 000 410 4 000 505 5000 520 5 100 485X2 вод. 480X2 возд. 760X2 вод. 454X2 вод. 553X2 возд. 825X2 возд. 580X2 возд. 836X2 возд. 910X2 жидк. 650X2 возд. 1 030X2 возд. 1670 3 800 1905 4 640 6 500 1627 4 657 2 220 6000 3 375 6 700 3 000 9 000 2 875 7 375 3 400 8 600 1 180 3 390 2 312 6 780 63,0 60Д 91,0 51,0 100,0 65,0 67,2 69,2 63,0 95,5 67,1 99,5 60 150 60 123 87,6 98,0 21,2 160,3 43,26 156,8 (93) (0,64) 87 — 90(95) (0,66) 100 0,63 (100) (0,99) (117) (0,75) 105(125) 1,42(1,0) 105(115) 1,16(0,97) 100 1,06 130 0,97 (128) (1,0) 0,69 0,71 0,70 0,74 0,85 0,66 0,23 0,78 0,88 0,81 0,84 0,53 0,55 0,53 0,53 0,78 0,57 0,82 0,64 0,77 0,74 0,76 0,92 1,18 0,79 0,78 0,38 0,61 0,17 0,26 0,26 0,28 0,21 новки (с 970 до 2 0 6 0 л. с.) рост высотности (с 0 до 4 0 0 0 — 5 0 0 0 м) и увеличение нагруз­ ки на 1 м крыла (с 50—60до 125— 160кг/л? ). М о ж н о отметить, что полная и бомбовая нагрузка самолетов рассматриваемого класса изменилась незначительно. Общая тактическая обстановка примене­ ния бомбардировщика привела к увеличению потолка среднего бомбардировщика за рас­ сматриваемый период приблизительно на 3 км. 2 г Это объясняется как улучшением аэродина­ мики самолета, так и уменьшением нагрузки на мощность. Как видно из табл. 9, коэфициент высоты увеличился примерно в два раза (в 1928 г . — для самолета Потез 35vj ~ — = 6 , 3 , в 1938 г.— с 350 -q——= 1 , 5 для Амио 13,1). Нагрузка, при- 4 Справочник по иностр. самолетам — 25 —