* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ П О К А З А Т Е Л И САМОЛЕТОВ т Одномоторные м о р с к и е истребители (двухместные), разведчики и легкие бомбардировщики • г w 6 / У 60 50 г 4 _ • / Год Название самолета G/S кг/м 1 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 Юнкере К-39 . . Хоукер . Х а р т " Каваниси 12 . Фнат А-120 Кертисс .Шрайк" А-8 Митсубиси 92 . . . . Кертисс .Шрайк" А-Г2 Валти V-11. ПЗЛ 23 . . . Валти V-11GB . . . . Норт Америкен NA-44 г 73,0 64,0 96,5 85,1 109,3 96,0 100,7 131,7 138,3 145,2 129,5 Фиг. 16. Изменение нагрузки на 1 м крыла для одно моторных сухопутных разведчиков, легких бомбарди ровщиков и штурмовиков В подавляющем большинстве одномоторные военные морские самолеты строятся как раз ведчики и легкие бомбардировщики; зачастую они могут одновременно выполнять и функции двухместных истребителей (например, Север ский 2РА). Двухместных истребителей в чи стом виде за расматриваемое десятилетие было построено очень мало, что не дает возмож ности анализировать их данные в виде само стоятельной группы. Поэтому двухместные морские истреби тели, одномоторные разведчики и легкие бомбардировщики объединены в одну группу, развитие показателей которой и рассмотрено ниже. Рассматривая изменение основных показа телей самолетов этого класса (фиг. 17—20), видим, что по сравнению с 1928 г. скорость их возросла в 1,68 (максимальное значение)— 1,55 раза (среднее значение), потолок увели чился в 1,4 раза, а время подъема на высоту 5 000 м уменьшилось больше чем в два раза. Таким образом, по интенсивности роста летно-технических показателей морские двух- В е с о в ы е д а н н ы е . Полетный вес само летов этого класса изменился за рассматривае мый промежуток времени приблизительно с 3200 до 4 200 кг и для современных цельно металлических монопланов с низкорасполо женным крылом распределяется приблизи тельно в соответствии с табл. 5. Таблица 5 Тип самолета С мотором эти* ленглнколиеного охлаждения N = 990 л. е. В в кг в « от полети. С мотором воздушного охлаждения N — 745 л. с. В d кг е с 7 / 8 / Ю- 3 4 / 5 034 «35 1936 193? Весовые группы ^ о К от полетн. Полетный вес Полная нагрузка Вес планера . Вес винтомот. гр. . Вооружение и несъемное оборудование Вес пустого . Крыло Фюзеляж Шасси . Оперение 1 4 900 1 620 1880 1 140 260 3 280 856 671 240 113 100 33,1 38,4 23,3 5,2 66,9 17,5 13,7 4,9 2,3 2 700 870 840 830 160 1830 384 303 105 48 100 32,2 31,1 30,8 5,80 67,8 14,2 11,2 3,9 1,8 п/п Год Название самолета " макс км&,час 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 Виккерс „Внвид" Уэстленд .Уопити" (Испано-Сюиза 12НЬ) . . . . Уэстленд .Уопити" (Бристоль .Юпитер" X F A ) . Савойя-Маркетти S-78 Воут .Корсар" V-90 Дорнье Do-22 Ромео Ro-43 . . Северский 2РА . . Арадо Аг-95 (двухместный) 220 260 236 250 245 300 325 316 370 315 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 П р и м е ч а н и е . В табл. 5 приведены данные не для вариантов одного и того же самолета с различ ными .[моторами, а для двух различных самолетов с разными характеристиками. Фиг. 17. Изменение максимальной скорости для одномоторных морских истребителей (двухместных), разведчиков и бомбардировщиков — 20 —