* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ П О К А З А Т Е Л И САМОЛЕТОВ читьдля самолета, несущего разведывательные функции, летно-технические показатели не меньшие, чем у двухместного истребителя. Эта задача, как следует из приведенных графиков (фиг. 13—16) за последние три года успешно разрешена конструкторами, в особенности американскими. V то А / > * 1 А в г 10 1000 / 3 А / т I9Z3 tS30 № 1933 1334 1935 I93S 193? Годы 1 "пр м 7 320 7800 7 500 8 900 10 600 10 450 10 000 10 000 9 900 9 300 п/п Год Название самолета № п/п Год Название самолета у 9 макс КМ; час 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 Де-Хэвилленд .Хаунд" DH-G5 . Хоукер .Харт" Аэро А-42 . . Фэйри . Ф о к с & II Ренар R-31 Стамп Вертопген SV-7 Дорньс Do-22 Нортроп А-17 Фэйри .Бэттл& . Северский 2 P A L ПЗЛ „Сум" 251 296 270 295 325 332 360 402 414 467 470 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 19,45 1936 1937 Де-Хэвилленд „Хаунд" DH-65 Мюро 130 Бреге 27 . . . . Фэйри „Фокс" 1 1 Мюро 111 . . Уэстленд PV-3 . Бреге 27-4 Мюро 200 . Виккерс .Уэллсли& Бслланка 28-90 . Фиг. 14. Изменение практического потолка для одно­ моторных сухопутных разведчиков, легких бомбарди­ ровщиков и штурмовиков Фиг. 13. Изменение максимальной скорости для одно­ моторных сухопутных разведчиков, легких бомбарди­ ровщиков и штурмовиков 1 3 V. 4 П о основным показателям — скорости, по­ толку и скороподъемности,— самолеты этого класса почти не уступают двухместным ист­ ребителям, обладая в то же самое время большой дальностью полета, доходящей до 4 000 км (Валти V-11GB). Степень аэродинамического совершен­ ства рассматриваемой группы самолетов рас­ тет, примерно, в том же темпе, как и для одно­ местных и двухместных истребителей; так для многоцелевого самолета Северский 2 P A L (1937 г.) коэфициент аэродинамического со­ вершенства тг)гач = 0,78; для двухместного ист­ ребителя САБКА S-47 (1938 г.) т, = 0,75, для одноместного истребителя Хаукер „Харрикен" сам Год 1 да Годы Название самолета Б ООО мин 16,3 16,5 18,0 9,7 Я7 8,5 9,0 8,1 12,0 ~8,0 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 (1937) т ) саи =0,77. Необходимо отметить стремление придания самолету универсальности; в последнее время в ряде стран (в особенности в С Ш А ) широкое развитие получают многоцелевые самолеты, которые могут при незначительном переобо­ рудовании выполнять функции двухместных истребителей, штурмовиков, разведчиков и бомбардировщиков. Де-Хэвилленд „Хаунд" DH-65 Бреге XIX Уэстленд „Уопнтн" (ИснаноСюиза 12 НЬ) . Мюро ПО Мюро 111 Мюро 113 . Фоккер С-Х Мюро 115 . . Ромео Ro-37 бис Белланка 28-90 Фиг. 15. Изменение времени подъема па 5 000 м для одномоторных сухопутных разведчиков, легких бомбар­ дировщиков и штурмовиков — 19 —