* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ П О К А З А Т Е Л И САМОЛЕТОВ 1Ю00 V 4 18 1 ? Ь 8000 7000 8000 / та то mi тг ass Годы том же темпе, что и одноместного и пути, ими пройденные, приблизительно одинаковы; так, коэфициент совершенства для Юнкерса К-47 (1929 г.) т , = 0 , 5 5 (т) = 0,68), а для самолета& САБКА S-47 (1938 г.) т) = 0,75 (т) = 0,81). Примерно в этих же пределах лежат коэфициенты совершенства и для одноместных ист­ ребителей. сач х сам х 1 т 7 8 ш 1334 язз ass т? т W п/п Год Название самолета "по м 7 500 8 700 „Мер­ 9 9 8 9 10 10 9 10 700 500 000 800 000 000 150 500 3 / я и / / / / I 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1928 1929 1930 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 Вибо 121 . . . Шорт „Гернард" Юнкере К-47 (Бристоль курий" I V S 2 ) . Дорнье DoC . . Хоукер „Демон" Мюро 180 . . Локхид ХР-900 . АФТ С-35 . . . Майлс „Мастер" САБКА S 47 № п/п 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Год Название самолета G/S кг!н г Фиг. 10. Изменение практического потолка для двухместных сухопутных истребителей 1928 1929 1930 1932 1934 1935 1936 1937 1938 г к — « к I Вибо 122 . . . Хейнкель HD-41 Юнкере К-47 (Бристоль курий" IVS2) Берлинер „Джойс" Р-16 Мюро 180 Консолидейтед Р-30 Северскнй 2Р . Майлс „Мастер" САБКА S-47 70,5 76,5 „Мер­ 74,6 82,5 100,0 104.0 132,0 127,5 118,7 1 2 < Фиг. 12. Изменение нагрузки на 1 м крыла для двухместных сухопутных истребителей г 3 IS34 I93S IS3t №37 № 8 «U В е с о в ы е д а н н ы е . Полетный вес двух­ местного истребителя увеличился за десяти­ летне в среднем на 500«-г. П о отдельным весо­ вым группам он распределяется приблизи­ тельно следующим образом: 2 000 Полетный вес 660 Вес планера Вес винтомоторной группы (мотор водяного охла­ 630 ждения) . 710 Полная нагрузка % 100 33,2 Год Название самолета & 5 000 мин 18,9 11,7 —11 9,5 12,1 7,25 7,0 8.5 8,5 1928 1929 1930 1932 1933 1934 1935 1936 1938 Вибо 8 Юнкере К-47 (Бристоль „Юпи­ тер" V I I ) Юнкере К-47 (Бристоль „Мер­ курий" 1VS2) . . . . Берлииер-Джойс Р-16 Хоукер „Демон" Мюро 180 Ренар R-32 . АФТ С-35 . САБКА S-47 31,5 35,3 Одномоторные сухопутные разведчики, легкие б о м б а р д и р о в щ и к и и штурмовики В сложной обстановке современной воз­ душной войны функциональное различие между разведчиком или скоростным легким бомбардировщиком, с одной стороны, и истре­ бителем с другой — все более и более сти­ рается. Отсюда возникает стремление полу- Фиг. 11. Изменение времени подъема на 5 000 м для двухместных сухопутных истребителей& Совершенствование аэродинамики двухме­ стного истребителя протекало, примерно, в — 18