* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н А Я Г И П Е Н А И Ж Ё Х - Д О Р . МЕД. О Р Г А Н Й З . 165 быстро, что оослъ 25 л»тъ р?дкій е о і р а н я е т ъ воаможность продолжать службу. Теиіе-же выводы можно получать ввъ д а н я м х ъ Эрисмана ("), Hammertchmud&t "% Oldcndorff а ) • др. ? Но ваабол?е подробно раврвботавныя данвыя приводить Zimmermann *•). Талгь вапр., втечевіе 1885 г. было уволено по неспособности 299 чел. яароаоавоі прислуги; в е ъ в а х ъ только 1 8 — п о староста, 40—ввъ-ва ревнатнг.аа, S7—ивъ оа страданіі вервн.свстеаы, 38—гллшвытъ,33—со страдаиіяни дегивхъ, 21 — у ш н ы х ъ больныхъ, 7 — с о стрвдавівмп сердца в т. д . Уаердо втеченіе года 165 чел. наровоеной прислуги; иаъ нихъ отъ бол?евай органовъ дыхвнія—71 чел. (28 чахоточныхъ), о т ъ вервныхъ бол?аией—20, отъ бол?ввей сердца—16 в т. д п П Особенваго внвмаиія з а с л у ж н в а е т ь частота у ш н ы і ъ в глвзныхъ страданій среда паровоэнаго персонала, а т а к ж е необычайная частота п а х о в ы х * г р ы ж ъ , т а к ъ что Layet ") утверждаетъ, ч т о среди н и х ъ в ? т ъ н и одного, который пе нуждался бы в ъ суспенэоріяхъ. Другое нер?дко наблюдаемое у нихъ страдаиіе, это—чисто профессіональяый невроаъ (Railway spiny), объясняемый Duchesne an, ТГебег&омъ и Лг&ер^ег&омъ малоязсл?дованныиъ пораженіемъ спиннаго мозгз. По Ricgler&j, страданіе выражается въ слъдующ?мъ: у совершенно адоровыхъ субъ­ ектовъ, прослужввшвхъ бол-ве или менъе продолжительное нреия на парововъ, появдяк>тся какъ-бы ларадвчъ о д я о і иди об?нхъ нижняхъ конечностей, сильный ревнатпческія боли, чреаи?рнан равдражательность, чувство полаанія нурашекъ, стягиваніе въ груди н т. под. Ьначалз приступы повторились посла н?котораго пронежутка вреневи, оатънъ припадка учащались до того, что вынуждали ааболъвшаго оставить службу. Послъ продолжитедьнего отдыха всъ орападки ороходилв, но едва вывдоровъвшій ввовь ръшалсл про?хаться на паровоав, вакъ припадки немедленно воаобновлялпсь. Автору настоящей статьн также првшлось наблюдать подобный, чрезвычайно ръвко выраженный, случай профессіонадьяаго вевровА у кочегара Либаво-Роненсной жел. дорога. Второе н?сто по неблагопріятному вліянію н а н и х ъ жел. дорожной службы з а ­ нимают* кондуктора "), и Hirt д а ж е утверждаетъ, что смертность между ними в ы ш е , ч?мъ у машанистовъ. Хотякондукторы бол?е паровоэнаго персонала защищены от* колебаиій атмосферы, все ж е они подвергаютъ в о время ?эды сотрясенію свои органычувствъ и должны в ъ высшей степени н а п р я г а т ь весь органпэмъ вообще. Особенно тягостна д л я в и і ъ ночная служба съ постоянными переходами и з ъ вагона в ъ в а г о в ъ . Точно т а к ж е подвергаются вредвому вліявію колебавій атмосферы з в ъ высокой стеоепи н а п р я г а ю т * свои физическія силы путевые сторожа, которым* нер?дко приходится проходить 1 6 — 1 ё верст* в ъ сутки д л я осмотра свопхъ участковъ, стр?лочники, с ц ? п щ я к п в а ­ гонов*, составители по?эда и д р . Наряду с * угловілми, предрасполагающими к ъ усидепной заболеваемости н смерти ж, дорожвыхъ служащих*, посл?дніе еще подвергаются постоянной опасности при т а к * мая. жел?эводорожныхъ весчвстілхъ. Mulhall ( 1 . с , p. 5 0 0 ) д а е т ъ сл?дующую т а б ­ лицу несчастныхъ случаевъ ( н е у к а з ы в а я г о д а ) . У б и т ГОСУДАРСТВА. Пасса­ Прожир. чихъ. 183 39 27 19 5 5 22 1 3 950 336 436 425 241 116 80 7 26 8 0 Всего. Р а н е Н 0 = . О Пасса­ Про1 ? & 1 Всего. — я (3. жир. чихъ. ф я 1829 131 107 88 16 62 130 7 2914 4773 498 ! 629 1334 1227 697 609 585 5G9 1109 1171 124 254 23 16 42 42 1 1 56 — 35 31 640 700 194 і 200 1 о* ж в = 1 3 е- я 7.2 4.6 5.7 30.0 13.0 28.0 21.0 10.3 7.1 3.0 7.4 4.2 11.6 9.0 8.2 Велввобританія. Фраяція. Гернанін Россія Австрія . Италія Нспанія . Португадів . Швепія Норвегія. Данія. . Голлаадія. Бедьгія . Швейцария . Европа . — — 4 7 В — 37 145 34 1139 375 463 444 246 121 102 8 29 8 11 41 152 42 3181 — — — 4 60 6 5912 1001 1797 1141 831 1292 356 31 71 9 67 76 852 242 323 2847 2440 8004 ! 10500 13681 I