* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

480 Поворотливость кара0ля — Поворотная рама. больше, чјмъ шире разнесены гребные винты, и знач-но уменьшается, если валы винтовъ не парал-вы діаметрал. плос-ти к-бля, а направлены подъ угломъ къ ней для болје удобной п простор­ ной установки главиыхъ судов, машинъ. На раззорач-ніе машинами на мјстј 2-виитовыя суда требуіоть гораздо больше времени, чјмъ если бы поворотъ б. сдјланъ на полн. ходу съ положеннымъ на борть рулемъ. Если одинъ винтъ застопоренъ, другой работаеть впередъ и руль положенъ въ соотв-щую сторону на борть, то П. судна увеличивается; если при тјхъ же обстоят-вахъ оставить руль прямо, то радіусъ п время цирк-ціи будутъ знач-но больше. Если одинъ винтъ рабо­ таетъ впередъ, а другой застопоренъ, то судно легко удерживается на курсј рулемъ, но ско­ рость хода знач-но уменьшается (до 30°/ при рулј 10° на борть). П. 3-виитов. судовъ, когда идутъ подъ всјми 3 винтами или подъ однимъ среднимъ, зависитъ отъ средн. винта совершен­ но такъ же, какъ у 1-винтового судна. Если работаютъ средній и одинъ изъ боковыхъ винтовъ, то П. к-бля нјск. лучше, чјмъ при работј одно­ го винта 2-винтов. судна, т. к. работа средн. винта направляется всецјло на то, чтобы дви­ гать судно, а на ходу П. лучше, чјыъ на мјстј. По этой же причине 3-винтовыя суда луч­ ше разворачиваются чјмъ 2-винтовыя, регули­ руя свой курсъ боков, винтами н поддерживая ходъ впередъ средн. винтомъ. При той же ск-сти хода и заданномъ положеніи руля, радіусъ цир куляціи 3-винтов. судна получается наимень­ ший при работј одной средн. машины; цирк-ція увеличивается при работј всјхъ трехъ машинъ, и наименьшая П. наблюдается при работј 2 бо­ ков, винтовъ; на франц. крейсерј Dupuy de Ldme въ 1-мъ случае радіусъ ц и р к - ц і и = 2 , 8 длинамъ судна, во 2-мъ—3,4 длинам ь, а въ 3-мъ— 4,5 длинамъ. Изслјд-ніемъ П. особенно много занимались изъ русск. моряковъ адм. Бутаковъ и ннж.-мех. Афанасьевъ; изъ иностранныхъ заслуживаютъ указанія труды франц. морск. инж-ровъ Полларъ и Дюдебу, к.-адм. Мотте, кап-на датск. флота Размусенъ и амер. проф-ра Ховгардъ. В. И. Афанасьевъ даетъ для радіуса циркуляціи Л при угле < руля и числј оборотовъ винта п, р когда извјстенъ радіусъ цирк-щи г, при углј Ф и числе оборотовъ винта ІІ, слјд. формулу: 0 Въ впдј примјровъ по этимъ формуламь В. И. Афанасьевъ находить: 1) что при отклонены руля на половину наибольш. угла и при числе оборотовъ гребн. винтовъ, составляющемъ 0,6 наиболыпаго ихъ числа, радіусъ цирк-ціи примјрно въ l / раза больше того радіуса, к-рый соотвјтствуетъ цирк-ціи судна съ наибольш. числомъ оборотовъ винтовъ и рулемъ, положеннымъ на борть; 2) когда скорость судна удваи­ вается, то радіусъ цирк-ціи увеличивается приблиз-но только на 23»/ . Однако, болје поздиіе изслјд-ли П., напр., Ховгардъ, утверждаютъ, что радіусъ цирк-ціи почти не зависитъ отъ ск-сти судна. Проф. Ховгардъ даетъ формулы П., знач-но болје сложныя и громоздкія, чјмъ приведенныя выше формулы Афанасьева. («Мор. Сб.> 1913 г., № 3, а также курсы морской практики). 3 s 0 при чемъ скорости і соотвјтствуетъ радіусъ циркуляціи R, а скорости v—радіусъ г. Продолжит-сть Т цирк-ціи определяется формулой: или, въ зав-сти отъ ск-сти хода, формулой: 0,3 Т і ІФ/ Эти приближенный формулы справедливы лишь при угдахъ отклонения руля, не менынихъ по­ ловины наибольш. его угла. Для облегченія вычисленій В. И. Афанасьевъ составилъ 3 таблиіч -«Кп о цы: 1) отношеній — по даннымъ — и — для различныхъ оть 0,5 до 1; 2) отношеній — отно- по тјмъ же даннымъ и 3) степеней .„ п о (6 шеній хг = — = ± > а именно: N і Ф ПОВОРОТНАЯ РАМА, нижняя часть лафе­ та для орудій больш. калибровъ; облегчаетъ бо­ ков, (горизонт.) наводку орудія и накатываніе лафета послј выстрела, для чего она ставится на катки и имјетъ наклонъ кпереди. П. рама для 11-дм. лафета Круппа обр. 1867 г. (фиг. 1) состоитъ изъ 2 парал-хъ жел. станинъ А двутавроваго сјченія, склепанныхъ изъ листовъ п угольниковъ и скрјпл-хъ вмјстј поперечн. свя­ зями. На перед, и зад парј катковъ В П. рама катится при боков, наводкј орудія по желјз. дугов. полосамъ на основанін установки; пара катковъ С, обычно не касающаяся основанія, поддерживаетъ середину рамы отъ прогиба во время выстрјла. Иногда вмјсто средн. пары катковъ станины П. рамы въ этомъ мјстј утол­ щаются и уширяются приклепкою листовъ и угольниковъ для больш. прочности. Спереди П. рама удерживается стрјлою Д на шворнј тум­ бы Е, а вращеніе ок. этой тумбы при боков, наводкј производится повороти, механизмомъ, состоящимъ изъ цјпи, укрјплениой концами на основаніи установки, сзади рамы, и пропу­ щенной серед, частью черезъ воротъ Ь. Для вращенія П. рамы при наводкј достаточно 2 ч. Спереди и сзади П. рамы расположены пру­ жин, упоры: къ первымъ станокъ подходить на ирикатј, а вторые с а ж а т ь въ случае недостаточн. дјйствія компрессора при откате для устра­ нения соскакиванія станка съ рамы. Въ уста­ н о в и ген. Кокорина (см. э т о ) для 11-дм. берег, мортиры (фф. 2 и 3) осью вращенія для П. ра­ мы служить тумба Е со шворнемъ з подъ пе­ реднею частью рамы. Передн. пара катковъ замјнена рядомъ катковъ А, составляющихъ осо­ бую кругов, крону и катающихся при боков, наводкј по жел. кругу Б, укрјпл-му на бетон, основаніи установки. П. рама на крону кат­ ковъ А опирается при посредстве прочной кру­ гов, коробки В, на к-рой она лежитъ своими лапами Д, охваты в-ми цилиндрич. выступы Г коробки В. П. круге А центруется на тумбј Е особыми внутр. катками (на фиг. 3—черн. кре­ сты у нижн. части тумбы) съ вертикальн. ося­ ми, располож-ми въ направляющихъ коробкахь. Такое устр-во вызвано чрезв-но больш. давленіями, выдержив-ми передн. частью П. рамы въ 1-й моментъ выстрјла подъ больш. углами возвышенія. П. рама лафета 10-дм. берег, пуш­ ки переднею своею частью, въ тјхъ же видахъ сделанной въ видј прочной коробки съ попе-