* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Поворотливость корабля. какимъ-нибудь угломјрнымъ приборомъ уголъ аі между 2 послјдоват. знаками; описавъ за­ твмъ половину цирк-ціи, корабль на томъ же створј въ точкј л , опять опредјляетъ уголъ од, поолј чего діам-ръ цирк-ціи А^А^ находятъ изъ треуг-ка A B A . 2) JIo тремъ компаеамъ, для чего к-бль огибаетъ вјху А (фиг. 2), пе­ ленгуя се одновр-но 2-мя компасами N и К; въ ю же время 3-Й набл-ль пелеигуегь компасомъ Д настолько отдаленный предметь Е, что направленія на него изъ люб. точки к-бля могутъ считаться практически парал-ными; тогда, зная длину NK, легко простынь построеніемъ по угламъ р и т найти положеніе к-бля, т.-е. линіи NK o n осительно заданной точки А. Про9 t 2 479 угломъ дрейфа,или дериваціи.Этопь )Г0ЛЪявл ется перемјн. величиной даже на одномъ и томъ же к-блј при ра^ныхъ ск-стяхъ хода и угламъ положенія руля, обыкн-но возрастая при увеличеніи этихъ олементовъ; меняется онъ на разныхъ судахъ оіъ 5 до 20°. При повороте к-бля онъ обык-но накренивдется въ сторону на­ ружи борта подъ влія ніемъ пары силъ: цен­ тров вжи. силы, прило­ женной въцентрј тяже­ сти (выше грузов. WL), и разности поперечнаго сопр-ленія воды на подвод, часть и попе­ речной слагающей давленія воды на руль (ни­ же грззов. WL). Кренъ достигаете 8—15° и воз­ растаете пропорц-но <Іцг. з квадрату ск-сти хода к-бля и обратно пропорц-но радіусу цирк-цін. I I . зависитъ: 1) отъ формы и размјровъ руля (см. э т о ) ; 2) отъ образонанія оконеч-тей к-бля, при чемъ у дейдвудчыхъ судовъ П. меньше, чемъ у судовъ съ подрезанными обводами но­ са и особенно кормы; 3) отъ отношенія длины к-бля къ его ширине, уменьшаясь съ возрастаніемъ этого огношенія; 4) отъ глубины и ширины водн. простр-ва, к-рымъ слјдуетъ суд­ но; въ узкостяхъ и на мелководьј П. замјтно уменьшается, и судно часто совсјмъ перестаеть слушаться руля; 5) отъ числа и взаимн. расположенія гребныхъ винтовъ; въ послед, отношеніи 2-вннтовыя суда нмјютъ большое преичущ-во нередъ одновинтовыми: работая ма­ шинами въ раіныя стороны, можно развора­ чиваться почти на мјстј, даже не пользуясь рулемъ Вліяніе гребг &&интовь на П. зависите отъ формы, конструішіи и углубленія винта: чемъ глубже винтъ, тјмъ меньше его вліяніе на П. У одно и 3-виктовыхъ судовъ струя воды, отбрасываемая винтомъ на ру.іь, увеличивав!ъ дјйствіе послјдняго. Когда руль стоить прямо и винтъ праваго шага вращается по часовой стрвлкј,тона передн. ходу вода набрасывается въ лјвой верхней и правой нижней четвертяхъ на руль, почему эти части прямого руля испытываютъ постоянно большее давленіе, чјмъ ря­ домъ лежащія съ ними четверти; разность давленіе вліяетъ на отклоненіе кормы влјво, но­ са вправо. Съ друг, стороны, вслјдствіе большаго гидростатпч. давленія въ нижн. полукру­ г е вращенія, нижнія лопасти встрјчаютъ боль­ шее сопр-леніе воды (реакцію), чјмъ верхнія, и сила реакціи стремится отклонить при прав, шаг в винта корму вправо, носъ влјво; это явле­ ние особенно зачјтно при увеличеніи хода, а также у разгруженныхъ пароходовъ, когда часть верхн. лопасти винта работаетъ въ воздухј. Въ 2-винтов. судахъ на передн. ходу вліяніе винтовъ на П. при равномјрн. вращеніи ихъ отсутствуезъ, т. к. оба винта вращаются всегда въ раіныя стороны и нейтрадизуюіъ другъ дру­ га. При разьорачиваніи, когда одинъ винтъ работаетъ впередъ, другой назадъ, для П. имјетъ больш. значеніе, вращаются ли винты наружу (правый винтъ—праваго шага, левый—лјваго), или вк}трь (правый винтъ—лјваго шага, а лј вый—праваго). Въ 1-мъ случај П. знач-но луч­ ше, чьмъ во 2-мъ, какъ на ходу, такъ н на мјстј. КромІ! того, П. 2-виитов. судовъ тјмъ Фнг. і изьодя иаблюденія, скажемъ, черезъ 15 сек}ндъ, можно пол) чнть послјдов-ныя положенія к-бля черезъ каждую четверть минуты, по совокуп­ ности каковыхъ легко вычертить цирк-цію и опредјлить ея діам-ръ. 3) Вмјсто трехъ компасовъ польз) готся иногда особой мензулой лейт. Цима, для чего устанавливаются 2 постоян. вјхи (фиг. 1) въ разстояніи, скажемъ, 600 сж., на створј отдаленнаго берегов, предмета, напр., горы. Описывая циркудяцію, одинъ наблюд-ль направляеіъ все время мензулу парал-но &тому створу, а двое другихъ визирують черезъ подвижн. діоптры мензулы каждый свою въх), центры вращеЈ. &. нія подвижныхъ * ціоптровъ устахавливаготся на мензуле въ разс т о я н і и , соотйјтствующемъ ло масштабу 600 сж.; тогда точ­ ка пересјченія діоптровъ па м е н з у л ј дасть въ каждый мо­ мент ь положе­ ФІ.Г, я > ние судка относит-но вјхъ; заыјчая эти точки пересјченія черезъ онредјл время, получаютъ ? а мензулј вычерченную циркуляцію. ІІаблюденія надъ цирк-ціями показываютъ, что онів представляютъ собою незамкну­ тый спиралевидный кривыя (фиг. 3); послјднія / цирк-ціи обык-но близко годходятъ къ кругу Напр-ніе діаметрал. плос-ти к-бля не совпадаетъ съ касат-ной in. кривой, описываемой его центромъ тяжести, а уклоняется всегда внутрь, составляя съ касательной уголъ S, называемый 5 4