* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

П е н д ж а б ыу бэлје проходимъ, чјмъ сосјдній съ нимъ Тибетскій Гималаи. Часть Индійск. Гималаи, хребетъ Панджалъ, ограничиваетъ съ ю. Каш­ мирскую долину; въ немъ много проходовъ и переваловъ. Лучшими горн, проходами черезъ Панджалъ изъ Кашмира въ П. являются: Барамульское ущелье, въ к-ромъ течеть Джилямъ; Хаджипиръ; Пиръ-Панджалъ и Марбулъ. Эти перевалы открыты въ теченіе 5—8 мјс. въ году. Весь остал. П. является однообразн. до­ линой указанныхъ рјкъ, со слаб, наклономъ къ ю.-з., въ напр-ніи къ Аравійск. морю. Изъ рјкъ Индъ по своему многоводію является гла­ вной водн. артеріей края; онъ беретъ нача­ ло въ Кашмирскомъ Тибетј. Въ верховьяхъ и серединј теченіе быстрое, есть пороги и стре­ мнины. Въ предјлахъ I I . общее напр-ніе рјки парал-но Сулейман. хребту. Благодаря обилію снјгоьъ, въ половодье онъ поднимаетъ свои воды на 7 сж. выше ординара. Ниже ДераИзмаилъ-Хана разливы достигаютъ 22 вер. шир. Въ остал время средн. шир. рјки 4G0—500 сж. Устройству мостовъ въ средн. теченіи, до гор. Калабага, мјшаетъ быстрота теченія, ниже это­ го пункта топкость береговъ и значит, шири­ на русла. Постоян. переправы: ж.-д. мость у ст. Атокъ, приспособленъ также и для обыкн. јзды; мосты на судахъ у Кушальгара, Калабага и Дера-Гази-Хана; ихъ приходится разводить при частыхъ разливахъ или внезапн. поднятіяхъ воды. Пароходство—до Атока, но правил, рейсы существуготъ только до Мохада (38 вер. выше Калабага). Лјв. притоки Инда, орошающіе рав­ нину: Джилямъ, Ченабъ, Рави, Біасъ и Сетледжъ, по обилію воды знач-но уступаютъ Инду. Только Джилямъ, Сетледжъ и Ченабъ болје полноводны, по прпчинј расположенныхъ въ ихъ верховьяхъ ледниковъ. Джилямъ, Че­ набъ и Рави, сливаясь вмјстј, образуютъ р. Тримабъ, к-рая, въ свою очередь, соединяясь съ Сетледжемъ, принимаешь имя Пянжнадаи уже подъ этимъ названіемъ впадаетъ въ Индъ у г. Митханъ-Котъ. Половодье этихъ рјкъ одноаременное съ половодьемъ Инда. Прав, берега Пен­ джабск. рјкъ командуютъ надъ лјвыми, въ особ-сти у Джиляма. Пароходство по Сетледжу—до Фирозпіра; по Джиляму—далје Пиндъ-ДаданъХана. Судоходство развито и на рјкахъ всегда плаваютъ до 5—6 т. яегкихъ рјчн. судовъ. Боль­ шая часть переправь черезъ рјки—паромами. Судовые же мосты имЬютъ времен, характеръ. Ихъ приходится разводить въ половодье и при поднят іи воды Главный переправы—ж.-д. мосты: у г. Джиляма; на Ченабј—у Вазирабада; на Р а ­ ви—і Лагора; на Тримабј—у Шеръ-Шаха; н а Біасј—у ст. Біасъ; на Сетледжј—у Филура, Фирозпура и Адамвагана. Клгіліатг П. континен­ тальный, разница между лјтн. жарами и зимн. холодами—наибольшая изъ всјхъ провинцій Индін Въ янв. водныя простр-ва покрываются иногда по ночамъ тонк. льдомъ, а въ мрт. уже начинается жаоа. Атмосферн. осадковъ мало. По меридіану Лагора страна рјзко дјлится на 2 части: восточную, имјющую достаточно влаги, и западную, почти лишенную атмосферн. осад­ ковъ. Это имјетъ огронн. вліяніе н а распредјленіе населенія: вост. часть, имјя лишь V* общей площади, сосредоточиваетъ »/з всего населенія. Дераджатъ (узкая полоса между Индомъ и Сулеймановымъ хребтомъ)—песчан. пу­ стыня съ барханами, передвигаемыми вјтрами. Остал. простр-во межту рЬками представляетъ Воеіша» Эящіклолйдія. Т. ХІШ. ъ. 337 хо;ош. пастбища, изрјдка покрытыя солонча-, ками. Вост. часть—плодороднјйшая изъ сјв. провинцій Индіи. Въ общемъ, климатъ здоро­ вый и препятствій для расположенія войскъ или веденія воен. дјйствій не представляетъ. Населеніе по переписи 1911 г.—20 мил., что составляетъ 92 ч. на 1 кв. вер.; по религіозн. со­ ставу: магометанъ—ок. 11 милл., индусовъ— 6,7 милл., сейковъ—2 милл.,христіанъ—0,2 милл.; по племенамъ: н а прав. бер. Инда—афганцы, въ Пешаверской долинј — сваты, мохманды, юсуфзаи; къ ю. отъ нихъ—афридіи, бунгуши и вазиріи; н а гр-цј Кел-ата—белуджи. Характеръ населенія—воинственный, склонный къ междоусобію и разбоямъ. ІІодчиненіе ихъ англ. вла­ сти требуетъ больш. трудовъ и расходовъ, и нельзя сказать, чтобы оно было надежнымъ. Преобладающее занятіе жителей—земледјліе; урожая—два въ году: весною собираютъ пше­ ницу, ячмень, горохъ; осенью—просо, маисъ и бобы. Кромј того, воздјлываютъ рисъ, сахарн. тростникъ, чай, хлопокъ, индиго, табакъ. Скотов-во, благодаря богат, пастбищамъ, развито хорошо. Коневодство незнач-но. Лошадей для воен. нуждъ не хватаетъ. Важнјйш. городами края являются: Лагоръ, администр. центръ и гл. узелъ ж. д П. (176.854 жит.), Амритцаръ (136 766 жит.), Пешаверъ (84.190 ч.), Мтльтанъ (74 562 ч.),—торгов, пункты и Дели (192&.580 ч.), бывш. столица Велик. Моголовъ, важнјйш. релнгіозн. центръ, съ 1911 г.—столица Индіи. Ж.-дор. путей къ 1909 г. открыто 3 610 вер. Всј ЛИ.-ІІИ шнрококолейныя, за исключ. уча­ стка Дели—Фирозпуръ (узкокол ). Оіъ Гангской долины до центра страны идутъ линіи: Сахаранпуръ—Лагоръ; Делп—Лагоръ, съ окончаніемъ у ст. Раевиндъ, въ 40 вер. къ ю. отъ Лагора. Отъ узла Лагоръ—Раевиндъ англ-не обладаютъ въ важнјйшемъ (т.-е. въ с.-зап.) напр-ніи 3 линіями: Лагоръ—Пешаверъ—фортъ Джамрудъ; Ляля-Муса—Кундіанъ; Раевиндъ— Дера-Гази-Ханъ. Всј эти пути связаны путемъ по лјв. бер. Инда, позволяющпмъ англ-намъ сосредоточивать свои войска въ томъ или иномъ пунктј для переправы. Пути второстеп. значенія отходятъ на с.-в., къ предгорьямъ Гималаевъ, и къ ю., къ бомбейск. портамъ, черезъ г. Рори. Грунтовые пути содержатся образцово, т. к. англ. прав-ство средствъ н а нихъ не жалјетъ. Общее протяженіе ихъ въ 1909 г. со­ ставляло 31.268 вер. Вдоль всјхъ грунт, дорогъ расположены станціи, гдј можно имјть ночлегъ. Важнјйшія шоссе: отъ Пешавера черезъ Сіалькотъ и Амритцаръ на Дели, въ кратчайшемъ операціон. напр-ніи въ долину Инда; стратегич. шоссе на прав. бер. Инда отъ пере­ правы у Кушальгара черезъ Ьогатъ и Б а н н у в ъ Дера-Измаилъ-Ханъ, позволяющее передвигать войска парал-но Сулейманову хребту; н а лјв. берегу Инда лпніи отъ Калабага, Дера-ИзмаилъХана и Дера-Фатехъ-Хана къ Лагору. Англ-не построили вдоль лјвыхъ береговъ всјхъ пенджабскихъ рвкъ отличн. дороги, позволяющія имъ организовать оборону переправь въ люб. пунктј. Укрјпленные пункты существують вдоль всей с.-зап. границы и предстасляютъ собой небольшіе, глпнобитные форты, занятые гарни­ зонами отъ тузеын. войскъ англо-индійской а р міи и командующіе болје важными горн, про­ ходами и п}тями, ведущими пзъ Афганистана (см. А н г л в о е н . э к с п е д и ц і я н а с ј в з а п . г р а н и ц ј И н д і и ) . Благодаря есте22