* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

176 Манчжурія. ются построить другую по напр-нію на Даши­ чао. Воен. значеніе этой лннін определяется тЬмъ, что она расширяете зону для операцій противъ Харбина, а также даете начало нов. операц. напр-нію на Нннгуту съ объектомъ дјйствій—наше! Кит.-Вост. ж д. и далје Ю.-Ус­ сур. краемъ (отъ Гирина къ Нпнгутв идете хо­ тя и трудный, но колес, путь черезъ Омосо, 320 вер) Согласно японо кит. соглашснію (4 нбр. 1909 г), проектировано вести лннію нзь Гири­ на въ Хунчунъ (4) вер оть нашей ір-цы) че­ резъ Омосо, съ вјткой на Нингуту (25 вер. отъ Кит. Вост. ж д). При выполненін этого проекта линія Куанченцзы—Гиринъ—Хунчунъ пріобрјтаетъ чрезвычайно важное стратег, значеніе для Россін и Японіп и въ случај во&йиы даете выгоды той стороне, к-рая раньше от­ кроете воен. дЬйствія, при чемъ, при замедленін съ нашей стороны, Японія м прервать сообщеніе по Кит. Воет ж. д. Китаііскія ж. д. Въ М имјется только одна линія отъ Мукдена черезъ Синьминтинъ, Цзииъ-чжоу до Шанхайгуаня; она является участкомъ магистрлл. линіи (Цзннъ-Фынская ж д) отъ Пекина, при чемъучастокъ Синьмитннъ—Мукденъ,выстроен­ ный японцами во время рус.-япон. войны, б. проданъ Китаю Открытіе прямого сообщенія ИУЬ Пекина въ Мукденъ нанесло больш. ущербъ Южно-М-ской япон лннін. Наличіе этой доро­ ги даетъ возм-сть перебрасывать пзъ Сјв. Ки­ тая, к-рый, въ свою очередь, соедн іенъ линіей Пекинъ—Ханькоу съ Южн. Кнтаемъ, войска въ М Наряду съ имеющимися ж д,кнт прав ство намјтило обшир программу ж - д строит-ва, пр.і чемъ обращаете на себя вниман е проектъ ж д отъ Синьминтина на Факумынь и далје Цицикаръ, Мэргэнь къ AftrjHy на Амурј, к-рая будетъ играть важную стратег, роль, подобную линіи Куанченцзы—Гиринъ—Хунчунъ (Нингута). Грунтовые пути. Проходимость грунт, до­ рогъ всецјло зависите отъ погоды, грунта и отъ ожнвл-сти движенія Больш-во дорогъ со­ ставляютъ проселки между населен, пунктами, изъ нихъ образуются более важные тракты ме­ жду крупн. и торг. пунктами. Ремонта и за­ боте о "дорогдхъ не существуете. Послј періода дождей многія изъ најзжен. дорогъ оказы­ ваются столь размытыми, что движеніе нала­ живается черезъ друг, пункты, появляется нов. тракте, к-рый совпадаете иногда съ прежнимъ только въ начальн и конечн пунктахъ. Такое непост-во въ напр-ніи и кач-вј дорогъ являет­ ся характер, свойствомъ больш-ва дорогъ въ М, почему никогда нельзя положиться даже на самую точн. карту и добросовјст. описаніе до­ роги. Поэтому во время воен. дјйствій являет­ ся особенно необходимой развјдка пути передъ началомъ движенія. Въ горн, областяхъ дороги вообще нјск. лучше, чјмъ въ равнинныхъ; но за то не разработаны перевалы. Перевалы на­ ходятся въ первобыт. состоянін. Мостовъ оч. мало, наиб, распростран. способъ переправы даже черезъ значит, реки—переправа въ бродъ или на паромахъ, пристаней нјте, а спуски не разрабатываются Особ-сть больш трактовъ— постоллые дворы большой вмјстимости (дянь) черезъ 5—10 вер, а также почт станціи, об­ служиваемый казен. почтарями. Несмотря на наличіе больш водн потоковъ, вслјдствіе кли­ мата, физич свойствъ рјкъ и ихъ технич неприспособл-сти, рјчное судох-во развито сла­ бо; рјки 5 мјс. покрыты льдомъ, ок. 2 мЬс Южн М. лјса покрываклъ ок 20% все! пло­ щади, но распределены неравночјрно наибо­ лее они сгруппированы вь вост. частяхъ, гдј вдоль вост. гр-цы тянется шир. полоса почти сплошн. лјсовъ, по мврј же движенін къ з. леса рјдјютъ и, наконецъ, исчезаютъ, а ВМЕ­ СТО нихъ появляются небол рощи Отличит особ-стыо лвсовъ является ихъ слабая связь съ почвой, благодаря подпочвј, н вслјдствіе этого масса бурелома, к-рьГг, въ связи съ густ, зарослями и вьющимися растеніями, придаете лјсамъ видъ г} стой таГіги; наконецъ, прнсутствіе болотъ и больш камней придаетъ лјсамъ труднодоступность и обусловливаетъ ихъ серьез­ ное тактич. значеніе: дјйств я по сторонамъ дорогъ разсыпн строемъ едва возможны, развјдка затруд-на. Въ тјсн связи съ лесами на­ ходится болота, обрасовавшіяся на больш ча­ сти лјсной площади, при чемъ болота нерјдко находятся даже на горн, скатахъ, глуб. пади между горн отрогами въ больш-вј болотисты, обшир. болотист полосы встрјчаются также въ долинахъ больш-ва рвкъ.—Климатъ обусловли­ вается нахожденіемъ М. въ области муссоновъ. Съ мая до снт. господствуютъ южные, ю.-вост. и вост. вјтры, принося обильные осадки, съ снт. до мая—сјв и с-зап вјтры, сухіе и хо­ лодные; переход періоды непродолж-ны, дождл. періодъ наступаете прежде всего на южн. по­ бережье и постепенно передвигается къ с Вре­ мена года характеризуются: зима—сухостью, малоснјжностыо, ясностью, низкой t°, отсутствіемъ оттепелей, хорош, проходимостью дорогъ; весна—отсутствіемъ таянія снјтовъ, малозамјтн. ледоходомъ, вјтренностью, быстр, и рјзк. перемјнами погоды; лето— обиліемъ влаги при выс. t°, что создаете почти тропич. условія; осень—лучшее время года, ясная, тихая, солнеч. погода. Пост, движеніе воздуха, обиліе солнеч. свјта и хорошая вода дјлаютъ климате здоровымъ и обусловливаютъ отс}тствіе эпидемій. Для воен. дјйствій лучшимъ. временемъ является осень —Пути сообщенія. Жел. дороги въ М принадлежать Россіи, Японіи и Китаю. Наши жел. дороги см К и т а й с к а я В о с ­ т о ч н а я ж. д. Завјдываніе японскими ж. д , какъ отошедшими по Портсмут договору, такъ и построенными вновь Японіей, возлокено на особую акціонер. кампанію, именуемую «Общ. Ю.-Манчжур ж.-д.», подъ общ. контролемъ пра­ вительства. Общ-во строите и эксплоатируете ли­ ши- Куанченцзы—Тайренъ (Дальній)—661 вер., съ вјтвями Ыаньгуал и нъ—Порте-Артуръ, 45 вер., Дафаньшень—Даляньвань-6 вер.; Дашичао-Инкоу—21 вер ; ст. Янтай—копи Янтай—15 вер; ст.Суятунь—Фушунъ-50вер.;Мукденъ—Аньдунсянь—283 вер. (см. А н ь д у н ь-М у к д е н с к а я ж е л . д о р о г а ) и Kj анченцзы — Гиринъ — 120 вер Всј эти линіи имјютъ общеимперск ширину колеи (4 фт. 8,5 дм.); линія Тайренъ—ст. Суятунь (близъ Мукдена)-двухколейная, остальныя одноколейныя. По имјющимся свјдјніямъ, провозоспособность глав, магистрали Тайренъ— Куанченцзы определяется 15 парами воин, појздовъ, одной парой пассажирскихъ и 5—хозяйственныхъ, но принимаются мјры для дальнјйш развнтія провозоспособ-ти Линія Андуньсянь—Мукденъ, построенная японцами во вре­ мя войны, д. б. отнесена къ типу полев. ж. д , съ весьма слаб. ировозосп-сть&О "и мал составомъ појздовъ (4—5 ваг) Эту ж д не пред­ полагается улучшить, а вмјсто нея намјрева-