* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

554 Число ипдккаторныхъ силъ Порть при­ писки. Ледоколы. Размъры корпуса въ футахъ Дли­ Ши­ на рина Осад­ ка Названіе судна §11 0 Мјсто постройки Заводь о <о г »» gp. «5S 1 2 8 4 5 6 Состоя щія въ вјдјиіл мнн-ва тор и пр 1 М рскія суда „Ермакъ"... . „Ледоколъ Ш" „ГаЙдамакъ" „Ледоколъ IV" П. Рейдов ледоколы „Ледоколъ I" „Ледоколъ II" . „Владимнръ" **) . — Одесса Ннколаевъ Map іу ноль Николаевъ Лнбава Вивдава 7 500 320 2 200 158 1 800 86 1.000 166,7 700 185 700 128 700 М2 71,5 42 42 39,4 22,4-25 14,5 16 U 15 12 5 12 5 11 10 10 10 1898 Н^юкестль-да-Т. Армстронгъ. 1.158 О О О ЗіОООО 1899 Тоже. Тоже. — 1898 Киль 260 000 1907 Рига. Лангѕ н сьшъ 430.000 1890 Швѕція 1895 Хрпстіавія 1902 Рига. 1914 Рельснпгфорсъ 1908 Николаевъ. 190!» Рига. 19.4 С.-Петербургъ 1904 Гельсішгфорсъ 19Л Рига 1903 Рига 1908 Рига. 1905 Хе-ісопъ Ъ9(5 Копепгагеиъ 1895 Штеттипъ 1911 Гетеборгъ Мотала. Ню іавдскій. Лавге а сывъ. Сапдвикскій. Общ суд зав Лапге и сынъ Дж Лульманъ Савдині.скІй Лаагѕ н с .пъ Общ. суд зав Лапге и сыпь Вадопъ Бурмейстеръ и Вейиъ Вульапъ Гетаверкепъ Говальдъ 185 541 1-8 325 175 О О О 48.812 31 О О О 54 250 28 8,0 49 2 0 40 200 31 600 64 000 51 О О О 414.200 196.000 455 О О О — 564 055 5 6 666 233 225 200000 7 8 34 16 34,5 13 25 13 III Судаледорјз тіша „ГоргипІя" е „Фапагорія" 10 „Лебедннъ" . . и „Оръшекъ" . 12 „Либава" . . 13 „Рига" . . . 14 „Паыгнкалея" 15 „Ногайсвъ" 16 „Кабардинка" . „Надежный" (мор. в-ва) „Гор Ревель" (Ревел бирж, ком-та) . . „Петръ Вел " *) (Ризв бирж, ком-та) „Ледоколъ ком та допскнхъ гирлъ" . , . Фігаллпд ледоколы „Тармо"* „Сампо"* . „Муртайа" „Авансъ" Таганроге 300 82 18,8 6 Ростовъ на Л 241 80 17,5 7, Арчапгельскъ 200 80 17,5 7,4 С -Петербургъ. 200 80 17,5 7,4 Ревель. 20J 80 17,5 7,4 Рига. 200 80 17,5 7,4 Керчь 20J 80 17,5 7,4 Вердяпскъ. 200 80 17,5 7,4 Новороссійскъ 200 80,5 17,5 7,5 Владивостокъ 2 920 180 42 5 17,8 Ревель Рига Ростовъ Ганге Лбо 1 — — — — 7.5 — — — — и 1 600 148,5 4 000 85 38,8 49,5 28,5 46 42 36 35,4 17 22-25 8,5 18,2 18,2 18 16,8 250 130 3 580 220 3 000 Д>2 1 260 157 1 3S5 140 10 5 1897 Киль — _ — — 1907 Ныокеспь-па-Т Армстронгъ 1908 Тоже Тоже 189 Швеція Верзундъ 18 J9 Киль — *) Съ носовыми віштаіш * ) Коріцсъ удлннепъ Въ Черн. иорј она поддерживается довольно легко мелкими Л Трудије всего ее поддержи­ вать въ Финск. и Рнжск залпвахъ; здјсь ровно-замерзагощііі ледъ не достигаеіъ толщины болје 3 ф т , но такой ровно-замсрзшій ледъ бываетъ только на сравннт-ио небол простр-вј Благодаря вјтрамъ и течеиіямъ, ледъ почти всегда въ движеніи ломается, льдины, и даже цјлыя поля, нагромождаются другъ на друга и, смерзаясь вновь, образуютъ валы (торосы) иногда до 6 и болје сж. толщ* д і я преодолјванія такихъ препятствій нужны Л громад, сплы. ТонкІй ледъ до б дм рјжется легко всякимъ пароходомъ съ сильной машиной. И по­ чти во всјхъ портахъ, покрывающихся льдомъ въ зимн. время, буксир пароходы строятся по типу ледорвзовъ, т.-е. съ нВск. усилен, типомъ двигатеія, острымъ образованіемъ носа, боль­ шей солидностью нес. шпангоутовъ и болје тол­ стой обшивкой по ватерлииіи. Для ломки болје толст, льда даюгъ пароходамъ т. наз Л-ную форму носа, т.-е. сильно срјзапный форште­ вень и ложкообразные обводы. Наплучш. фор­ ма носа еще не выработана, но на практикј понемногу приходятъ къ рвжуще-давящимъ обводамъ, съ значит наклономъ бортовъ у миде­ ля нннсе ватерлиніи. Въ 1-е 10-лвтіе XX в по­ строено много разнообраз. типовъ Л., рјчныхъ и морскихъ, мелко и глубоко сидящихъ, смотря но роду службы, для к-рой они назначаются. Веякій Л. д. обладать крјпк. к-сомъ, сильной машиной, поворотливостью, оч. крјпк. рулемъ, рулев. приводомъ и такими же винтами Загјмъ, Л. д. имјтъ особаго устр-ва кингстоны, чтобы мелкіе осколки льда не м. ихъ забить, нарушивъ достаточ. притокъ циркуляц. воды дія дјйствія паров, машинъ. На новјйш. Л. устраиваются внутри к-са т. наз. ледяные ящи­ ки,—особыя помјщенія, приклеплнныя къ внутр. борту к-бля ниже ватерлпніи и сообщающаяся съ заборт. водой рјшетками. Къ внутр. ствнкв этихъ помјщеній, по возм-ти ниже, прикрјплены кингстоны. Ледяные осколки, пост) пая въ этотъ ящнкъ вмјств съ водой, всплываютъ на пов-сть, въ кингстоны поступаетъ болје чистая вода. Дія очнщенія ледян ящиковъ отъ мелк. льда jcTpaimaiOTb особыя продувательиыя, па ровыя или водяиыя, трубы. Пока ледъ не тол­ стый, Л. прорјзаетъ или подламываетъ его подъ себя, оставіяя позади каналъ, болје или меиЬе наполненный битымъ льдомъ Въ толст, льдј этотъ каналъ бываетъ иногда такъ густо по­ крыть битымъ льдомъ, что слјдующіе за Л па­ роходы со слаб, машинами и полнымъ образованіемъ носа не въ состояніи раздвигать льди­ ны. Тогда Л-у приходится возвращаться и рас­ ширять каиалъ, или, если и этого мало, про­ таскивать пароходъ на буксирј Если ледъ очень тяжелый, съ большими торосами, Л-у прихо­ дится эти мјста продалбливать цјлымъ рядомъ ударовъ, работая впередъ и назадъ. Изъ прак­ тики выяснилось, что Л. съ нос. винтами во льду Финскаго и Рижскаго заливовъ гораздо легче преодолјваютъ встрјчающіяся здјсь препятствія. Практика поелвднихъ 15 л. показала, что значит, затраты на пріобрјтеніе и содержаніе Л-въ вполнј окупаются приносимой ими пользой. Чисто дјйств-но проведенныхъ черезъ ледъ пароходовъ не играетъ здјсь такой роли, какъ увјренность владјльцевъ пароходовъ и грузовъ, что ледъ, при наличіи Л-въ соотв-наго типа, не представляешь болје существеннаго