* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Исправительный отдјленія—Испытаніе судовъ. б-нј получали кивера, оружіе и руж. аммуницію, «а жалованье по рукамъ». Въ первый же годъ изданія «Положен»!» колич-во порочн. лю­ дей оказалось настолько знач-нымъ, что опытъ пришлось сразу расширить. По Выс. повелјнію 24 нбр. 183о г., кромј указаннаго выше И. б-на при рез. д-зіи III пјх к-са, б. сформированъ еще И. б-нъ при 5-мъ б-нј Азов. пвх. п. 17 апр. 1837 г. послјдовало распоряжеиіе объ отнравленіи бродягъ и преступниковъ изъ 16 сјв. и с.-зап. губерній въ И. б-нъ, учрежденный при рез. д-зіи Іпјх. к-са въ г Новгородј, изъ 10 центр, и вост. губерній—въ И. б-нъ при рез. д-зіи УІ пјх. к-са въ Н. ІІовгородј; изъ 13 южн. губериій—въ И. б-нъ при рез. д-зіи V пјх. к-са въ Херсонј; пзъ губерніи Архангельской—въ 1, 2 и 3-й Архангел ого род. внутр. гарниз. б-ны; изъ вой­ ска Донского и Кавказ, области—въ лин. Гру­ зин, б-ны; изъ Астрахан. губ.—въ Кавказ, лин. б-ны; нзъ Оренбург и Иерм. губериій—въ Орен­ бург, .чин б-ны и, наконецъ, изъ сибир. губ.— въ Сибир лин б-ны; всј эти войсков. части, т обр., функционировали также въ качестве И. б-на, пока 18 мог. 1840 г. не последовало учремсдеиіе вмјсто И. б-новъ особыхъ И. отдвленій при внутр. гарниз. и нјк-рыіь лин. б-нахъ (см И с п р а в и т е л ь н ы я о т д ј л е н і я ) . 75 ИСПРАВИТЕЛЬНЫЙ ОТДЈЛЕНІЯ, были учреждены взамјнъ И. б-новъ (см. это слово;. Съ 1845 г. въ И. отд. стали направлять лишь тЬхъ изъ бродягъ и преступниковъ, к-рые имјли отъ роду отъ 17 до 25 л. Составъ И. отд. зависјлъ отъ числа порочн. людей, доставляемыхъ изъ губерніи въ б-нъ. Всј присылаемые по­ рочные люди помјщалнсь отдјльно. Присмотръ за ними, порядокъ ихъ обученія «по фронт, части» и «особенное наблюдете за испр-ніемъ ихъ нравств-сти» производились по распоря­ жений ком-ра отдјл. к-са внутренней стражи и нач-ва лин. б-новъ. Внутренняя орг-зація И. отд. свелась къ ротной; порядокъ испр-нія регламснтированъ не былъ. По истеченіи ка­ ждой ІзГ. ком-ры б-новъ доставляли въ инспек­ тор, департаментъ вјдомости, въ к-рыхъ ука­ зывалось число людей* 1) совершенно испра­ вившихся въ поведеніи; 2) подающихъ наде­ жду на испр-иіе и 3) безнадежныхъ. Первые распределялись въ ближайшія войска, вторые— оставлялись въ И отд-хъ впредь до испр-нія, а безнадежные отправлялись въ арестантскія роты. Къ концу царствованія Имп. Николая I (29 авг. 1853 г.} б. изданы особ, правила распредјленія бродягъ и преступниковъ на воен службу изъ И. отд-ній. Съ прекращеніемъ от­ дачи въ рекруты пороч. людей прекратили свое существованіе и эти войсков. И. части. ИСПЫТАН1Е СУДОВЪ. Всј боевыя устрой­ ства, дјльныя вещи, системы, механизмы, какъ главные, такъ и вспомог-ные, а также паро­ вые котлы кажд. воен. судна послј ихъ по­ стройки и установки подвергаются пріемнымъ нспытаніямъ, прежде чјмъ судно поступить въ наличіе плавающаго флота. И. ведутся подъ наблюденіемъ особой нріемн. к-сіи, назначаемой приказомъ мор. мин-pa; по больш. части испытуемыя суда составляють отдјл. отрядъ, подчи­ ненный предсјд-лю к-сіи. И ведутся наосновапіи «правплъ для испытанія и пріема въ казну вновь построеиныхъ судовъ флота», выработанныхъ мор. мин-ствомъ. На обяз-сти к-сіи лежитъ и проверка наличія судовыхъ инвентарей и за­ полнение данными тактич. формуляровъ. Важ­ нейшими изъ указанныхъ въ правилахъ требованіями при И. судовыхъ мехлнизмовъ явля­ ются слјд.. для глав, машинъ діаграммы (см. Діаграммы п а р о в ы х ъ машинъ) д сниматься одновр-но со всјхъ цилиндровъ, при кажд. пробјгј по мјрной милј, когда судно достигаетъ ея середины. Число серій діаграммъ д б. не менје числа часовъ испытанія, при чемъ д. имјться діаграммы, относящіяся къ началу, срединј и концу испытаній. Пружины индикаторовъ д. б. проверены к-сіей, а диаграм­ мы, подсчитанныя одной половиной членовъ к-сіи, д. б. провјрены другой. Д. б. сдјланы записи въ теченіе всего испыташя, черезъ равііые промежутки времени: давленія пара въ котлахъ, машинахъ и трубопроводах-^ числа оборотовъ валовъ, расхода угля, воды и масла, пустоты въ холодильникахъ, темп-ры въ помвщеніяхь, числа оборотовъ вспомогат. мсханизмовъ и др. Кромј того, отмјчается углубленіе судна вь началј и- концј И, темп-pa наруж. воздуха н моря, напр-ніе и сила вјтра, состояніе моря, а также скорость судна во время съемки діаграммъ и средняя за все время. Во время всего П. не разрјшается измјнять открытіе регулятор, клапаиовъ и положеніе приборовъ, могущихъ вліять на мощность и эконо­ мичность машинъ. Въ послјд. время, по правиламъ англ. адмир-ства, устанавливаютъ на судно спец. врем цистерны съ отдјл. трубопро­ водом^ помощью к-рыхъ контролирують точ­ но расход ь пара въ отдјльности на глав, маши­ ны, продуваніе и вспомогат. механизмы. Этотъ учетъ даетъ возм-сть точно определить дјйствит. экономичность работы глав, судов двиг-лей н котловъ Въ нашемъ флоте для больш. воен. судовъ установлены слјд. И.: 1) Швартовная проба, во время к-рой глав, механизмы заставляютъ работать съ возможной мощностью, ко­ гда судно стоить иа якоряхъ и швартовахъ не­ подвижно. Это И. производится для того, чтобы убјдиться въ правильности сборки механизмовъ, котловъ и трубопроводе въ. 2) Предварительныя П. въ моргь—для выясненія погрјшностей, если таковыя окажутся, а также, какъ подготов-ныя къ сдаточнымъ. 3) Прогрессив­ ный, Я.—для выясненія вевхъ соотношений ме­ жду ходомъ судна н мощностью механизмовъ при разл. скоростяхъ. Для каждой ск-сти дЬлается 3—4 пробјганамјрной милј. Эта груп­ па И. состоитъ изъ 4 пробъ, производимыхъ послјд-но: а) II. на экономич. ходъ, приблиз-ио при І полной мощности механизмовъ, въ про­ должен! е 30 ч.—для выясненія района плаванія судна; б) И. при /s мощности, въ продоллссніе 30 ч —для выяснеиія необходнмыхъ данныхь при усдовіи обык-наго (эскадреннаго) пліванія судна; в) И. на полную мощность въ теченіе 8 — 12 ч. Это самое главное И. служить провјркой всјхъ заданій постройки судна и его характеристики; г) И. на форсированный ходь въ теченіе 4 ч —для определения наибол. дости­ жимой ск-сти, безъ порчи двиг-ля и котловъ При всјхъ 4 И. определяется расходъ угля и потеря прјсн воды на одну силу машины въ часъ, характеризующіе экономичность работы механизмовъ; въ послед, двухъ прогрес. 11, кро­ ме того, обусловливается допустимая интен­ сивность горјнія топлива въ котлахъ, дабы обезпечнть возможность полученія во все вре5 3