* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Воздушные насосы —Воздушный Б . н., обсдуживающіе холодильники гл. и вспо­ могат. машинъ, предназначаются для выкачиванія продуктовъ охлажденія пара, т.-е. смјсн конденсированной воды и заключавшегося въ ней, выдјдившагося во время испаренія воды, воздуха. Первонач. типъ В. и.—прицепной, работающій отъ коромысла гл. паровой машины, состоитъ изъ мјдн. литого цилиндра, снабжениаго в ъ верхи, части отливными, а въ нижней пріемными клапанами, чаще резиновыми. Ме­ жду клапанными досками движется поршень, снабженный также кл-нами, открывающимися въ ту ж е сторону, какъ и остальные. Пріемное пространство В. и. соединяется съ холодильннкомъ, а отливное съ теплымъ ящикомъ. При ходј поршня вверхъ конденсированная въ холод-ке вода поступаетъ черезъ пріемные кл-иы подъ поршень; при обратиомъ ходј поршня она переходить черезъ кл-нъ на поршне въ про­ странство надъ нимъ и при слјд. ходј поршня вверхъ попадаетъ черезъ отливные кл-на въ &іеплый ящикъ, откуда передается в ъ питат. цистерны. Однако, воздухъ, заключающійся в ъ водј, при всасываиіи послјдней легко выдјляется и мјшаетъ плавной работј насоса. Су­ ществ, недостатками этого В. н. слјдуетъ счи­ тать: 1) низкій коэффиціентъ полезнаго действія, 2) стукъ кл-новъ, особенно въ началЬ дјйствія, когда въ холод-кј еще не образовалась достат. пустота, а надъ кл-нами скопилась во­ да и 3) паденіе пустоты въ холод-кј во время остановки гл. машинъ, что сильно затрудняете пускъ машины въ ходъ. Прицјпной В. н. си­ стемы Эдвардса съ конич. поршнемъ и съ от­ лив, кл-нами только н а верхн. отливной клапан­ ной досісј, хотя и устраняете до изв. степени 2-й недостатокъ, но 1-й и 3-й остаются въ пол­ ной силј. В ъ наст, время на воен. судахъ ставятъ чаще всего отдјльные В. н., приводимые въ движеніе собств. паров, цилиидромъ. Рабо­ та такого В. н. м. регулироваться въ зав-сти отъ работы гл. машины, и потому коэф-тъ по­ лез, дјйствія у него выше. Кромј того, пу­ стота въ холод-кј поддерживается автономньшъ иасосомъ и во время остановки гл.механизмовъ, при маневр-иіи, что облегчаетъ пусканіе въ ходъ машины и, наконецъ, при аварін насоса, ие приходится останавливать гл. машину, т. к. холод-къ м. обслуживаться временно другимъ В. н., и только въ крайнемъ случај приходится уменьшать ходъ машинъ. Иаиб. распространены в ъ воен. флотахъ В. н. сист. Влэка, Эдвардса и Вира;всј они бываютъ одноцилиндровые и двух­ цилиндровые (такъ наз. simplex или monotype и douplex, double). Практика примјненія паров, турбинъ для движенія судна выдвинула вопросъ о высокой пустотв холод-ковъ; въ результате это­ го требованія явилось усоверш-ше В. н., заклю­ чающееся вътомъ, что цилиндры его всасывают ъ изъ холод-ка самост-но, одинъ—воздухъ, а дру­ гой—воду. Такимъ В. н. является получившій широкое примјненіе въ англ. воен. и комм, фло­ тахъ типъ , изготовляемый фирмой Вира (Англія). Этими же В. н. снабжены новые руст скіе дредноуты типа Севастополь. Поел, словомъ техники является В. н., находящійся въ стадіи испытанія въ герм, фдотј,—центробјж. типа, преимущество к-раго заключается въ отсутствіи кл-новъ, легко разстраивающихся, изна­ шивающихся и подверженныхъ часты мъ поломкамъ. Кромј того, центробјж. В. н. легче и занимаетъ меньше мјста, чвмъ поршневой. флотъ 62* В О З Д У Ш Н Ы Е Ш А Р Ы . См. А э р о с т а т ъ . В О З Д У Ш Н Ы Е ЭЛЛИНГИ. См. Э л л и н г ъ . В О З Д У Ш Н Ы Й ЗШГЪЙ. См. З н ј й . В О З Д У Ш Н Ы Й К И Р П И Ч Ъ . См К и р п и ч ъ . В О З Д У Ш Н Ы Й Н А К А Т Н И К Ъ . См. Н а к а т ­ ники. В О З Д У Ш Н Ы Й Т О Р М А З Ъ . См. Т о р и а з а . В О З Д У Ш Н Ы Й Ф Л О Т Ъ , совокупность управляемыхъ аэростатовъ и аэроплановъ, имею­ щихся въ распоряжении государства. Нередвиженіе съ помощью воздуш. кораблей есть крат­ чайшее и скорјйшее и поэтому д. б. самымъ удобнымъ для воен. цјлей. Существуютъ пока два препятствія къ осуществленію воздуш. передвпженія: малый радіусъ дјйствій и опасность полета. Принимая во вниманіе соврем, разви­ тее техники, можно сказать съ увјренностыо, что рјшеніе задачи, т.-е. устраненіе этихъ препятствій, заключается в ъ увеличеніи тоннажа (размјровъ) летат. аппаратовъ, что повлечете за собой большую ихъ остойчивость (болје пра­ вильное и постоянное положеніе центровъ тяжести,фигуры и сопротивленія), большую подъем­ ную способность, большій запасъ топлива, боль­ шую крјпость и налнчіе запас, двигателей. Тому же закону увеличенія тоннажа подверглись мор. суда, коммерческія и военныя; естественно учесть заранје эту эволюцію и въ судахъ воздушныхъ. На практпкј она стала замјчаться во Франціп и въ Англіи уже въ 1910 г. Упра­ вляемые аэростаты подраздјляются на малые, до 3 т. кб. мтр. объема, средніе, до 6 т. кб. мтр., и болыпіе отъ 6 до 10 т. и более кб. мтр. Су­ щественную пользу м. принести только болыпіе управляемые аэр-ты, т. к. они при больш. подъем, силј нмјютъ больш. ск-сть (16—17 мтр. въ сек.) и больш. продолжительность полета (болје 24 ч.) и м. подниматься и совершать полетъ н а вы­ соте до 2 т. мтр. Изъ соврем, системъ управл. аэр-товъ наиб, примјнимыми признаны полужесткіе (аэр-ты Лебоди, Клеманъ-Байяръ, Грос­ са) п мягкіе (Парсеваля). Въ аэр-гв гр. Цеппе­ лина в ъ поел, время разочаровались даже и въ Германін. О наличности въ наст, время >правл. аэр-товъ въ отдјл. гос-твахъ см. та­ блицу. Аэропланы существуютъ самыхъ разнообраз. системъ, но для воен. цјлей предпочитаютъ послјдніе образцы Фармана (бипланъ) и Блеріо (монопланъ), а въ Россін разрабаты­ ваются новыя системы Гаккеля и инж.-кап. Вегенера (бипланы). Установить наличное число ихъ нјтъ никакой возм-сти, т. к. оно весьма бы­ стро мјняется. Во всякомъ случај по числу аэро^ плановъ и летчиковъ иа первомъ мјстј стоить Франція, имјющая сейчасъ до 200 аэр-новъ, за­ твмъ—Россія, имјющая ок. 100 аэр-новъ и н а 3-мъ месте—Германія. Въ отношеніи воздухопл. средствъ наиб, всего обезпечеиы Франція, за­ твмъ Германія, а потомъ слјдуютъ Россія, Англія, Австрія, Италія и др. Франція пмјетъ большое число заводовъ и мастерскихъ, изготовляющихъ управл. аэр-ты, аэр-ны, воздухопі. двигатели и все вообще относящееся къ воз­ духопл. технике; Германія также въпосл. время сильно подняла свою воздухопл. технику и ста­ рается не отстать оть Франціп и быть незавн-