* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

482 Военное воздухоплаваніе. шаги упр. аэр-товъ сопровождались неудачами и катастрофами, иензбјжными при всякомъ нов. дјлј; такъ, дирижабль Patrie вырвался и улетјлъ въ Англію и далје въ Атлантич. океанъ, гдј и логпбъ, ШриЬЩие во время полета упалъ съ 4 пассажирами вслјдствіе разрыва оболочки отлстјвшею металлпч. лопастью. Но эти неудачи не остановили развитія дјла, и въ наст, время во Францін имјется рядъ заводовъ, строющихъ прекрасные дирижабли для Франціи и за границу. Новые дирижабли: Le Temps, Capitame-Mareckal, Adjudant Vineenot, Adju­ dant Reau сдјлали рядъ блестящихъ полетовъ; такъ, управляемый Adjttdant Vineenot 19 Іюня 1911 г. леталъ на высотј 2 т. мтр.; 6 іюля нміш па борту 9 человјкъ, в ъ 16 ч. 15 м. прошелъ 650 клм. безъ остановки, временами находясь на высотј 1.200 мтр.; наконецъ, управляемый Adjudant Reau 18—19 снт. въ 21 ч. 20 м. без­ остановочно прошетъ 989 клм. по маршруту Парижъ, Шалонъ, Вердюиъ, Туль, Нанси, Эпиналь, Везуль, Лангръ, Парижъ съ экипажем ь въ 9 ч., при ср. высотј полета 850 мтр. и ср. ск-сти ок. 45 клм. Съ 1908 г. признаются весьма цјннымъ и полезнымъ рекогносцировочным!, средствомъ также и аэропланы. Въ виду такого развитія воздухоплаванія, и особенно авіаціи, во ФранцІи имјется междувјдомств. комитстъ по воздух-нію, к-рый вырабатываетъ мјры къ развптію отеч. техники воздух-нія; во главј же школы воен. авіаціи поставленъ ген. Роккъ, на обяз-сти к-раго лежитъ вырабатывать типы воен. аэр-новъ, подготовлять летчиковъ и раз­ рабатывать методы пользоваиія воен. аэр-нами. Въ наст, время во Франціи, помимо части, школъ, іімјется 4 воен. авіац. школы. Изъ воен. летчиковъ образуются врем, авіац. отряды, к-рыс на маневрахъ придаются къ к-самъ. Однако, пост, организацш воен. авіаціи во Франціи пока еще нјть Германія нынј имјетъ хоро­ шо разработанную матеріал. часть прнвязиыхъ (змјйковыхъ) и свободныхъ аэр-товъ и боль­ шое число частныхъ пилотовъ сфернч. аэр-товъ, т. к. воздухопл. спортъ развить в ъ Германіи болје, чјмъ гдј-либо. Относ-но управл. аэр-товъ сдјлано весьма много, благодаря личн. заин­ тересованности въ дјлј имп. Вильгельма I I ; съ настойчивостью, достойною, впрочемъ, лучшаго првложенія, разработана система жесткнхъ аэр-товъ гр. Цеппелина,—ихъ построено болје 10-ти; но каждый новый гибнетъ, по примјру своего предшественника. Разработана система полужесткаго аэр-та кап. Гросса, взявшаго з а образецъ типъ Лебоди, и, наконецъ, майоромъ Парсевалемъ выработана мягкая система, по к-рой построено болје 10 аэр-товъ; строятся аэр-ты и друг, спстемъ, такъ что в ъ теченіе корог. времени Гсрманія по управл. аэр-тамъ превзошла Францію. Н а аэр-ны обращено осо­ бенное вниманіе только въ 1910 г., и въ этой области Германія достигла такого результата, что въ наст, время имјется въ ней цјлый рядъ заводовъ, к-рые строятъ аэр-ны не только франц., ио и нјм. конструкторовъ; имјется рядъ школъ части, и военныхъ, выпустившихъ уже большое число летчиковъ. Прочно выработанной в о с н авіац. орг-ціи не имјется. Англія, Австргя,Италія, Испанія, Бельггя также имјютъ и привяз­ ные аэр-ты, и дирижабли, и аэр-ны; тј н другіе, гл. обр., пріобрјтаются во Франціи; въ ІІталіи построены свои системы дирижаблей, к-рые да-& ли хорошіе результаты. Вь Сјв. Америкј возду- достигла блестящихъ результатов!», такъ что въ началј 1795 г. была сформирована 2-я рота, к-рая работала при осадј Майнца. Но затвмъ, вслјдствіе измјнившагося отношенія штабовъ арміи, роль этихъ ротъ свелась почти къ нулю, и одна пзъ нихъ, оставленная безъ прикрытія, б. захвачена авст-цамп въ плјнъ. Наполеонъ I , во время похода въ Египетъ, взялъ съ собою туда и аэростаты, но в ъ сраж. при Абукнрј англ-ми б. потоплены суда, везшіе газодобыват. аппараты и поэтому въ Египтј а э р - т ы наполнялись грјт. воздухомъ и поднимались, гл. обр., только для моральнаго воздјйствія иа туземцевъ. Послј этой неудачи Наполеонъ пзмјнилъ свой взглядъ и приказалъ роты рас­ формировать и закрыть Медонскую школу. Прнговоръ Наполеона тяготјлъ надъ воен. воздухоплаваніемъ болје 50 л. Попытка вновь вос­ пользоваться аэр-тами б. сдјлана въ 1859 г., въ сраженіи при Сольферино,а затјмъ весьма большое примјненіе они нашли себј во время С.-Амер. войны 1861—64 гг. Въ войну 1870—71 гг. фр-зы, изъ осажденнаго Парижа, построивъ при помощи частныхъ воздухоплавателей аэр-ты, устроили сообщеніе съ остал. Францісю; съ 23 снт 1870 г. по 28 яив. 1871 г. изъ Парижа вылегвло 65 аэр-товъ, к-рые унесли 164 ч. (въ числј ихъ Гамбетта, Спюллеръ и др.), 381 почтов. голубя, 5 собакъ и болје 10 т. клг. корреспонденціи. Попытка обратиаго полета изъ по­ левой арміи въ Парижъ потерпјла неудачу, рав­ но какъ и пользованіе аэр-тами для рек-цировокъ, гл. обр., потому, что матеріал. часть была непрактична и не было хорошо подготовленнаго кадра воздухоплавателей. С о в р е м е н н о е п о ­ л о ж е н і е в о з д у х о п л а в . д ј л а . Франція. Послј войны 1870 г. фр-зы вновь возстановляютъ у себя школу въ Медонј, формируіотъ спец. воздухоплав. часть и занимаются разработкою матеріал. части для крјпостей и полевой вой­ ны. Въ 1884 г. уже пришлось послать аэр-ты въ Тонкинъ. Съ этого времени почти во всјхъ колоніал. войнахъ мы встрјчаемъ участіе воен. воздух-лей. Газъ добывался изъ жел. стружекъ или цинка и сјрн. кислоты помощью легк. газодобыват. аппарата, вјс. ок. 150 пд. Съ конца 80-хъ гг. начинаетъ входить (сиачалавъ Англіп и Франціп) въ употребленіе водородъ, сжатый въ стальн. трубы до 150—200 атм., и въ наст, время этотъ способъ храненія и перевозки газа получилъ повсемјст. распространена. Французы выработали для себя смјшан. способъ:&матеріалы дтя добыванія водорода возятся при части н добываніе газа устанавливается въ глубок, тылу, гдј сжимаютъ газъ въ трубы и отсюда уже разсылаютъихъ по дјйствующимъаэр-тамъ. Франціей же проявлена инициатива какъ со стороны части, лицъ, такъ и воен. мин-ства въ усовершенствован! и управляемыхъ аэр-товъ. Въ 1884—85 гг. нач-комъ Медонской школы Ш. Р е иаромъ и оф-ромъ той ж е школы Кребсомъ по­ строенъ и испытанъ управл. аэр-тъ La Fran­ ce, но хотя онъ далъ сравнительно прекрас­ ные результаты, однако, вслјдствіе несовершен­ ства двигателя признанъ б. непримјнимымъ для воен. цјлей. Только послј 1903 г., когда упра­ вляемый аэр-тъ бр. Лебоди сдјлалъ рядъ прекрасныхъ полетовъ, давая ск-сть 11—12 мтр. въ сек. (40 — 43 вер. въ ч. управл. аэр-ты б. признаны уже пригодными для воен. цјлсй, и съ 1904 г. иачинаготъ уже строить «дирижабли» ля кр-стей (сначала для ВердюнаІ Первые